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ボーイング有人飛行試験

ボーイング有人飛行試験
アトラスVロケットに搭載されて有人飛行試験に打ち上げられるボーイング スターライナー カリプソ
名称Boe-CFT[1]
任務種別試験飛行（英語版）
運用者ボーイング
COSPAR ID20204-109A
SATCAT №59968
任務期間86日 7時間 33分
30日（計画）
特性
宇宙機ボーイング スターライナー カリプソ（英語版）
宇宙機種別ボーイング CST-100 スターライナー
製造者ボーイング
乗員
乗員数2
乗員
任務開始
打ち上げ日2024年6月5日 14:52:14 UTC
ロケットアトラスV N22[注釈 1]
打上げ場所ケープ・カナベラル、SLC-41
打ち上げ請負者ユナイテッド・ローンチ・アライアンス[注釈 2]
任務終了
着陸日2024年7月4日以降（計画）[2]
着陸地点TBD[注釈 3]
軌道特性
参照座標地球周回軌道
体制低軌道
傾斜角51.66°
ISSのドッキング（捕捉）
ドッキング ハーモニー 前方側
ドッキング（捕捉）日 2024年6月6日 17:34 UTC
分離日 2024年7月4日以降（計画）[2]
ドッキング時間 85日 4時間 51分（進行中）
29日（計画）

ウィリアムズ（左）とウィルモア（右）
ボーイング有人飛行試験
COSPAR ID2024-109A

ボーイング有人飛行試験（ボーイングゆうじんひこうしけん、Boeing Crew Flight Test、Boe-CFT）はボーイング スターライナーカプセルの初めての有人ミッション。このミッションではバリー・E・ウィルモア（英語版）およびスニータ・ウィリアムズの2名のNASAの宇宙飛行士を乗せてケープカナベラル宇宙軍施設から国際宇宙ステーションに向けて2024年6月5日に打ち上げられた。6月14日に計画されていたアメリカ合衆国南西部への着陸による乗員の地球への帰還は、ボーイングが宇宙船のさまざまな問題の診断に取り組んでいるために7月4日以降に延期されている。

有人飛行試験は、当初は2017年の実施が計画されていたが、さまざま遅延によって打ち上げが延期されていた。この宇宙船の最初の2回の無人の軌道宇宙飛行であるBoe-OFTおよびBoe-OFT2は2019年および2022年に実施された。

宇宙船は打ち上げに備えて2024年4月16日にアトラスロケットに結合された。このフライトは5月7日 02:34 UTC（日本時間同日午前11:34、東部標準時2024年5月6日 10:34 PM）の打ち上げが予定されていたが、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）のアトラスVの酸素バルブの問題で離昇2時間前に延期された[注釈 2]。最初の打ち上げ中止以降、打ち上げはスターライナーのサービスモジュールにおけるヘリウム漏洩のために繰り返し遅延している[3]。2回目の打ち上げの試みは6月1日 16:25 UTCに行われたが、電源の欠陥のために地上の打ち上げシーケンスコンピューターが冗長性の損失を記録したことから離昇の3分50秒前に中止された。6月5日 14:52 UTCに行われた3回目の打ち上げの試みは成功した。

ISSへの飛行中に更にヘリウム漏洩が発見されたが、その時点では微小な漏れでありミッションに影響を与えるものではなかった。スターライナーのISSへの接近中に、5基の姿勢制御システムのスラスターが故障したが、ヘリウム漏洩とは関係ないと思われている。スラスターのリセットと燃焼によって5基のうちの4基が機能を回復し、スターライナーは遅延したのちにISSに安全にドッキングした。スラスターの誤動作は、OFT2で発生した未解決の問題と同一のようであり、スターライナーがNASAに認定される前に修正する必要があるとみなされている。

遅延

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最初の遅延は、2019年にスターライナーの最初の無人試験がISSに到達できなかったために発生した。2022年に2回目の無人試験飛行が打ち上げられ、すべての飛行目標を達成した。これによって最初の有人試験飛行の計画が進められることになった[4]。しかしながら、2023年8月にボーイングは、パラシュートシステムのいくつかの結合部の強度の問題と、配線ハーネスの可燃性への懸念から、2024年3月以降に遅延することを発表した。この結果、ボーイングは新たな飛行試験が許可される前に複数の調査を受けなければならなかった[5]。

宇宙カプセル

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CFTは、最初の軌道飛行試験で使用されたスターライナー カリプソ（英語版）宇宙カプセルの2回目のミッションである。NASAは、ボーイング社が2020年8月のCFTミッションに向けて、複数回の点検を経て機体を飛行用に再組み立てする準備を整え、新しいパラシュートとエアバッグを装着すると発表した。 CFTカプセルのドッキングシステムは、OFT2試験飛行で初公開された新しい再突入カバーに対応するために改造された[6]。

クルー

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当初、ニコール・オーナプ・マン（英語版）が軌道宇宙船の初飛行で飛行する最初の女性飛行士としてこのミッションに割り当てられていたが、その後、スペースX Crew-5ミッションでNASAの商業乗員輸送計画の打ち上げで初めての女性指揮官として再割り当てされた[7]。2018年8月にこのミッションのパイロットして当初割り当てられていたエリック・ボーは、医学的理由で2019年1月22日にマイケル・フィンクと交替した。ボーはフィンケの後任として、NASAのジョンソン宇宙センターにある宇宙飛行士事務所の商業乗組員担当主任補佐に就任することになっている[8]。ボーイングの宇宙飛行士クリストファー・ファーガソンが指揮官としてこのフライトに割り当てられていたが、2020年10月7日にNASAの宇宙飛行士バリー・E・ウィルモア（英語版）と交替した。ファーガソンは交替の理由として家族の事情を挙げた[9]。マシュー・ドミニク（英語版）が予備クルーとしてウィルモアに代わって加わった[10]。

2022年4月18日に、NASAはバリー・E・ウィルモア（英語版）、マイケル・フィンクおよびスニータ・ウィリアムズといった幹部クラスの宇宙飛行士の誰がこのミッションないしスターライナーの最初の実用ミッションに搭乗するかの最終決定はなされていないと述べた[11]。2022年6月16日、NASAはこのCFTミッションがウィルモアとウィリアムズによる2名搭乗の飛行試験であり、フィンクは予備の宇宙船テストパイロトとして訓練を受けて将来のミッションに割り当てられる有資格者にのこることを認めた[12]。ウィリアムズは、いずれかの形式の軌道宇宙船の初飛行に女性として搭乗する初めての宇宙飛行士となった（ジュディス・レズニックはスペースシャトル・ディスカバリーの初飛行に搭乗した）。

正クルー

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地位 乗組員
宇宙船指揮官 アメリカ合衆国の旗 バリー・E・ウィルモア（英語版）, NASA
3回目の宇宙飛行
パイロット アメリカ合衆国の旗 スニータ・ウィリアムズ, NASA
3回目の宇宙飛行

予備クルー

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地位 乗組員
宇宙船指揮官 アメリカ合衆国の旗 マイケル・フィンク, NASA

ミッション

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概要

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3回目のアトラスV N22型の打ち上げは2名搭乗したスターライナーを打ち上げる。宇宙船は国際宇宙ステーションにドッキングし、地球への帰還ではアメリカ合衆国南西部に着陸する。カプセルは地表におよそ6.4キロメートル毎時 (1.8 m/s; 350 ft/min)の速度で接近し、6個のエアバッグに載って着地する。

Boe-CFTはアトラスVロケットによる初めての有人宇宙船の打ち上げとなった。Boe-CFTは、1963年5月15日にゴードン・クーパーが搭乗したマーキュリー・アトラス9号以来となるアトラス ファミリーのロケットを使用する有人宇宙船の打ち上げであり[13]、1968年10月のアポロ7号以来のケープカナベラル宇宙軍施設からの初めての有人宇宙船の打ち上げとなった[13]。

2人の宇宙飛行士テストパイロットによる短期間のミッションは、宇宙ステーションへの有人運用ミッションを安全に飛行できるスターライナーの能力を実証することを含むCFTに関するNASAとボーイングのテスト目標をすべて満たすのに十分なものとなっている。ただし、宇宙ステーション内での不測の事態に備えて、NASAはCFTドッキングの期間を最大6か月まで延長する柔軟性を追加した[12]。

これまでのアメリカ合衆国から打ち上げられた有人カプセルは帰還時にすべて海洋に着水していたが、スターライナーは初めて陸上に着陸する。

打ち上げ

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打ち上げに先立ってアトラスVロケットの先端に搭載されたスターライナー カプセル

2023年に、宇宙船のパラシュートシステムについての技術的問題および配線の可燃性に関する懸念が明らかになったことから、CFTは2024年3月以降に延期された[14]。2023年11月、NASAはこのミッションが2024年4月の打ち上げに向けて順調に進行しており、宇宙船からほとんどの可燃物が取り除かれ、再設計されたパラシュートシステムの落下試験が2024年1月に予定されていると発表した[15]。試験は成功し、NASAとボーイングは打ち上げ準備を進めることができた[16]。2024年2月にアトラスVロケットが第41発車施設にあるULAの垂直統合施設に移され、打ち上げに向けて組み上げが開始された[17]。2024年3月、打ち上げはISSのスケジュールとの兼ね合いで4月22日から5月前半に再設定され[18]、4月初頭に打ち上げ日として5月6日が発表された[19]。ボーイングの生産施設でのスターライナー宇宙船の工程は4月15日に完了し、翌日に打ち上げ施設に移送されてアトラスVロケットの先端に搭載された[20][21][22]。クルーは4月25日にケネディ宇宙センターに到着し[23]、同日にミッションは飛行試験準備レビューを完了し、ミッションの続行を正式に承認された[24]。5月2日、スペースX Crew-8のドラゴン宇宙船がCFTミッションがハーモニーモジュールの前方側ポートへのドッキングしか認められていないことから、同ポートから同モジュールの天頂側ポートへと移動した[25]。ULAの打ち上げ準備レビューの完了を受けて、5月4日にアトラスVロケットは打ち上げパットへと移された[26]。

5月6日のCFTの最初の試みは、ロケットのセントール上段ロケットの酸素バルブの問題で打ち上げの2時間前に中止された。この問題は以前のアトラスVの飛行でも見られ、バルブを閉じて再度開くだけで解決できたが、新しい飛行規則では乗員が搭乗している状態でこれを行うことが禁止されたため、打ち上げを中止せざるを得なかった[27][28]。翌日、打ち上げチームはこの誤動作したバルブは交換する必要があると判断し、ロケットは垂直統合施設に戻されて打ち上げは5月17日に延期された[29][30]。一方、NASAとボーイングはこれとは無関係の問題としてスターライナーの推進システムにヘリウムの微小な漏洩を発見し、チームが状況を評価できるように打ち上げがされに延期された[31]。数日間の分析を経て、5月24日にNASAとボーイングはたとえ漏洩率が現状の何倍かになっても宇宙船は安全に飛行できると判断し、ヘリウム漏洩を修復せずに6月1日にCFTを打ち上げる計画を発表した。このレビューでは、推進システムに「設計上の脆弱性」があることが明らかになり、非常に稀な故障モードでは宇宙船が軌道離脱燃焼を完了できない可能性があることが明らかにされ、そののちにエンジニアがこの故障モードが発生した場合に使用できる新しい再突入モードを考案した[32][33]。打ち上げの中止後にヒューストンに戻っていたブッチ・ウィルモアとスニ・ウィリアムズ両飛行士は、5月28日にケネディ宇宙センターに飛来した。5月29日、3組織の飛行試験準備レビューにおいて、NASAおよびボーイング、ULAは6月1日に向けた準備が整っていることを確認した[34][35][36]。

6月1日の2回目の打ち上げは、地上の冗長化コンピューター3台のうち1台が通常より遅い数値を示したため自動停止が発動し、打ち上げ3分50秒前に中止された[37][38]。問題はそのコンピューターに接続された1つの故障した電源ユニットに起因していることが判明した。6月2日にULAのチームはこの電源ユニットを含むコンピューターセットを効果因子、新しいハードウェアが正常に動作していることを確認した。打ち上げは次の打ち上げ機会である6月5日に再スケジュールされた[39]。

CFTは、3回目の打ち上げの試みで6月5日 14:52 UTCにアトラスVロケットに搭載されて離昇に成功した。このミッションはフロリダ州のケープ・カナベラルにあるSLC-41から打ち上げられた。ロケットは、ペイロードフェアリングなし、GEM-63固体ロケットブースター2基、2基のRL-10A-4-2を搭載したセントール上段ロケットという構成のN22構成で飛行した。固体ロケットブースターは離昇の2分20秒後に分離された。アトラスのコアステージは打ち上げの4分28秒後まで燃焼を継続し、その後すぐに分離された。セントール上段ロケットは打ち上げ後11分52秒に燃焼を開始した。スターライナー宇宙船は、離昇の約15分後に上段ロケットから分離した。安全性を最大限に高めるため、ロケットによって弾道軌道に乗せられ、打ち上げから約31分後に独自のスラスタを使用して軌道に投入された[40][41]。

回目 時刻 結果 再準備期間 理由 決定時間 好天確率 (%) 補足
1 2024年5月6日10:34:00 pm 中止 --- セントールのLOXバルブの問題 2024年5月6日8:32:00 pm(-02:01:30前) 95
2 2024年6月1日12:25:40 pm 中止 25日13時間52分 地上の打ち上げシーケンスコンピューターの異常 2024年6月1日12:22:05 pm(-00:03:35前) 90
3 2024年6月5日10:52:15 am 成功 3日22時間27分 90
CFTミッション打ち上げイベント[42][43]
時刻 イベント
L−6:00:00 アトラスV 燃料注入
L−4:00:00 アトラスV 燃料注入完了 / 安定は一
L−4:30:00 乗員の宇宙服着用開始
L−4:04:00 4分間ホールド開始
L−3:20:00 宇宙服着用完了 / 打ち上げパッドに向けて出発departs for launch pad
L−3:10:00 乗員モジュールの準備開始
L−2:50:00 乗員がパッドに到着
L−1:20:00 ハッチ閉鎖完了
L−0:50:00 船室の密閉チェック / 船室の与圧完了
L−0:35:00 乗員から地上への通信チェック
L−0:22:00 フライトディレクター：最終秒読み許可
L−0:20:00 乗員のバイザーを打ち上げ位置に
L−0:18:00 スターライナーが最終秒読みをポーリング
L−0:18:00 スターライナーが内部電源に切り替え
L−0:11:00 乗員アクセスアーム引き離し
L−0:07:00 アトラスVロケットが最終秒読みをポーリング
L−0:07:00 スターライナー最終秒読み状態
L−0:05:00 スターライナーが上昇配置にStarliner configured for ascent
L−0:04:00 4分間ホールド解除
L−0:00:02.7 RD-180エンジン点火
L+0:00:01.1 離昇（推力重量比 > 1）
L+0:00:06.0 ピッチ/ヨー機動（英語版）開始
L+0:01:01.7 最大動圧点
L+0:01:05.3 マッハ1
L+0:02:20.4 SRB投棄
L+0:04:28.9 アトラスロケットエンジン停止（BECO）
L+0:04:34.9 アトラスとセントールが分離
L+0:04:40.9 上昇カバー投棄
L+0:04:44.9 セントール第一主エンジン燃焼開始（MES-1）
L+0:05:04.9 空力スカート投棄
L+0:11:55.4 セントール第一主エンジン停止（MECO-1）
L+0:14:55.4 スターライナー分離

巡航とドッキング

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CFT中にISSに接近するスターライナー

軌道投入の1時間後、乗員は、アンテナをTDRSシステム通信衛星に向ける、太陽電池パネルを太陽向ける、スタートラッカーの手動運用、宇宙船の軌道上で機動のための手動での加速と減速および宇宙船を手動で再突入に向けるなどのいくつかの手動機動訓練を実施した。スターライナー宇宙船は自動で運用できるように設計されており、通常のミッションではこのような能力は必要とされないが、これらのテストによって非常事態には乗員がさまざまな機能を実現することが示された[44]。

乗員の就寝時刻直前の6月5日の遅く、地上の飛行管制官はスターライナーの推進システム中の異なる場所でさらなる2ヶ所のヘリウム漏洩を検知したが、このうちの1カ所は以前の飛行でも漏洩が発生した場所だった。この漏洩に対策するために飛行管制官は一時的に新しい漏洩に関係する2つのヘリウムマニホールド（英語版）を閉鎖したが、これは宇宙船の28基の姿勢制御システムスラスターのうち6基に影響を与えるものだった。漏洩は小規模で、宇宙船には十分な量のヘリウムが残っていたので、管理者はドッキング操作を進める許可を出した。ヘリウムマニホールドはランデヴーおよびドッキングの間は再度開かれ、通常の手順同様にドッキング終了に続いて閉鎖された。他の3ヶ所の漏洩よりも小規模な4番目の漏洩がドッキング後に検出された。ヘリウム漏洩の原因はまだわかっていないが、4つの別々の漏洩が発生したという事実はこれが推進システムの体系的な問題である可能性を示唆しており、ミッション前のNASAとボーイングの管理者らが、最初のヘリウム漏洩は1つのシールの欠陥によって引き起こされた孤立した問題であると予想していたのとは対照的である[45][46][47][48]。

スターライナーがISSに接近する際に、飛行中に姿勢制御システム（RCS）のスラスターのうち5基が停止すると言う別の問題が発生した。ミッションチームは一連のリセットおよびホットファイアテストを実施して4基のスラスターを復活させたが、その間、乗員は手動で宇宙船をISSから200メートルの侵入禁止区域のすぐ外側に保持した。スラスターが正常に動作していることを確認したあとで、スターライナーはISSへのドッキングを許可された。スラスターの問題は、2022年の無人のボーイング軌道飛行試験2ミッションの際に宇宙船の同じ位置にあるスラスターが接近中に停止した時に起きたこととにていた。ミッション管理者はスラスターの故障はソフトウェアやハードウェアの問題ではなく、入力データが事前に決められていた制限外にあったことが関係している可能性があると考えているが、正確な原因は不明である[49][46][48]。

スターライナーは、打ち上げのほぼ27時間後となる6月6日 17:34 UTCにISSのハーモニーモジュール前方側ポートにドッキングした。ドッキングは宇宙船の姿勢制御システムの問題のために一時間以上遅延した[46]。ブッチ・ウィルモアとスニ・ウィリアムズの両飛行士は、19:34 UTCに宇宙ステーションに入いり、第71次長期滞在のメンバーであるNASAのジャネット・エプス、マシュー・ドミニク（英語版）、トレイシー・C・ダイソンおよびロスコスモスのオレグ・コノネンコ、ニコライ・チュブ（英語版）、アレクサンダー・グレベンキン（英語版）と合流した[50]。

  • ISSにドッキングするスターライナー
  • ISSに入る乗員
  • ISS到着後の乗組員の歓迎の挨拶

ISS滞在

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Crew-8のドラゴン宇宙船から見た、ISSにドッキング中のスターライナー

6月7日、CFTの宇宙飛行士たちはISSでの最初の丸一日を、スターライナーへの貨物や緊急装備の搬出入に費やした。彼らは、クルー仲間のマイケル・バラットとマシュー・ドミニクの支援を受けた[51]。開梱された荷物の中には、尿を飲料水に変換するためのステーションの尿処理施設（英語版）の新しいポンプが含まれていた。これは、5月29日にステーションの古いポンプが故障したことを受けて、最後のぎりぎりになってスターライナーの貨物目録に付け加えられた[35][36]。翌日には新しいポンプは取り付けられ、正常に動作していた[52]。

6月8日に、クルーはスターライナー宇宙船がISSの緊急事態に「安全な避難所」として機能するかを試験したが、これには乗組員を長時間保護したり、必要に応じてステーションから迅速に離脱したりする機能も含まれている。これは、ISSに訪れるすべての有人宇宙船に求められている機能である。CFTの宇宙飛行士たちにマシュー・ドミニクおよびトレイシー・C・ダイソンが加わり、スターライナーに4名が入った状態での生活環境をテストした[52]。6月9日、CFTのクルーは飛行試験の目的の一部としてスターライナーのチェックを継続した[53]。その後、宇宙船はミッションの最後にドッキング解除の準備が始まるまで低電力モードに切り替えられた[54]。

6月10日に、スターライナーのすべての当初のスターライナーの試験が完了したことから、CFTのクルーは一般的なISSの維持作業や研究活動を開始した。両名は一日を体温、血圧、脈拍、呼吸数を測定するヘルスチェックから始めた。その後、ウィリアムズが宇宙での火災研究を支援するハードウェアを設置している間にウィルモアは微小重力研究グローブボックス（英語版）に接続されているコンピューターのメンテナンス作業を行った。二人はウィリアムズの出身地であるマサチューセッツ州ニーダム（英語版）にある、ウィリアムズにちなんで名づけられたスニータ・L・ウィリアムズ小学校への通話を含む、地上の人々と話をする数々の広報イベントに参加した[54][55]。6月11日、飛行士たちは生物医学的活動に時間を費やし、ウィルモアは人間研究施設（英語版）の在庫を整理し、ウィリアムズは微生物のサンプルを採取して、遺伝子配列を決定する手順に取り組んだ。二人はまた、ウィルモアの母校であるテネシー工科大学とのイベントにも参加した[56][57]。6月12日、ウィリアムズが前日の遺伝子シーケンス作業を続ける間、ウィルモアはハーモニーモジュール内の貨物をチェックし、ステーションの浴室のメンテナンス作業を行った[58]。6月13日、CFTのクルーはマット・ドミニクおよびトレイシー・ダイソン両飛行士による予定されていた船外活動を支援し、二人は宇宙服を着用する過程で両飛行士を手助けし、船外活動が中止された後は宇宙服を脱ぐのを手伝った。同日の後半、二人はその時点までに使用した個人消耗品の在庫を確認し、運用管制官と協力してタブレットの緊急時の手順を更新した[59]。

6月14日、ドッキング解除が6月22日に延期されたあとで、CFTの宇宙飛行士たちはミッションの終了について話し合うためにボーイングのミッション管理者と通話し、その後でスターライナーに乗り込んで宇宙船の飛行操作と手順を確認した[60]。週末の6月15日と16日に、二人はCFTミッションに関係した業務をこなすとともにISSクルーの手助けをした[61]。6月17日、ウィリアムズは将来の実験のために先進植物生育環境（英語版）のメンテナンス作業を行い、6月18日は前週の遺伝子シーケンスの作業を継続した。その間、ウィルモアは2日間をかけて宇宙空間で流れる液体の挙動に関する研究に取り組んだ[62][63]。

スターライナーがISSにドッキングしている間、NASAとボーイングのチームは特にミッションの開始時に発生したヘリウムの漏洩とRCSスラスターの問題に関して、この時点までの宇宙船の性能評価を続けていた。サービスモジュールは再突入時に廃棄されるため、NASAとボーイングにはそこからデータを収集する機会がないため、これらの問題についてNASAは宇宙にいる間に宇宙船をテストする時間をチームに与えるために、ミッションの終了を何度も延期した。6月10日の更新で、NASAはサービスモジュールで5回目の小さなヘリウム漏れが発生したこと、およびRCSの酸化剤遮断弁が適切に閉じないという新しい問題を報告した[64][65]。6月15日に、後向きのRCSスラスターのテストのために宇宙船に電源が投入され、ドッキング時に故障した5基を含む8基のスラスターのうち、故障から復帰した4基を含む7基のスラスターが正常に動作した。ドッキング時に修復できなかったスラスター1基は使用不可と判断され、残りのミッション期間中は使用されない。このテストではエンジニアが宇宙船のヘリウム漏洩を測定する機会も得られ、5か所の漏洩率がすべて減少していることがわかった。ヘリウムとスラスターの問題の原因は不明だが、NASAの管理者は直接の関係はないもののドッキングシーケンス中の激しい「動的操作」がこれらの問題の両方に寄与した可能性があるものと推測している[66][67]。

  • ISSにドッキングしたスターライナー宇宙船の見学
  • 7名の第71次長期滞在メンバーが、2名の有人飛行試験メンバーとともに宇宙ステーション内でチーム写真を撮影するために集合した
    7名の第71次長期滞在メンバーが、2名の有人飛行試験メンバーとともに宇宙ステーション内でチーム写真を撮影するために集合した
  • [[キューポラ (ISS)}キューポラ]]から見た、ISSにドッキング中のスターライナー
    [[キューポラ (ISS)}キューポラ]]から見た、ISSにドッキング中のスターライナー
  • ユニティモジュールで夕食時に写真撮影のためにポーズをとる（左から）スニ・ウィリアムズ、トレイシー・C・ダイソン、ジャネット・エプス
    ユニティモジュールで夕食時に写真撮影のためにポーズをとる（左から）スニ・ウィリアムズ、トレイシー・C・ダイソン、ジャネット・エプス
  • ハーモニーモジュール内で撮影されたスニ・ウィリアムズ
    ハーモニーモジュール内で撮影されたスニ・ウィリアムズ
  • ISSからスターライナーへの前室で撮影されたスニとブッチ
    ISSからスターライナーへの前室で撮影されたスニとブッチ

地球への帰還

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NASAの当初の計画では、スターライナーがISSからドッキング解除して地球に帰還するのは6月14日となっていた[68]。この予定は技術者がヘリウム漏洩とスラスター問題で何が起きたのかを理解するために作業する時間を確保するために、数回にわたって延期された[69][70][71]。これらの部品は再突入プロセスの一環として破壊されるサービスモジュール内に設置されているため回収しての調査が不可能なことから、ボーイングは問題を調査する時間を増やすために延期を要請した。

6月21日、NASAはスターライナーのさらなるテストを可能にし、6月24日と7月2日の2回の船外活動を避けるため、帰還日を7月前半以降にすると発表した[2]。ステーションの軌道の関係で着陸の機会は4日に1回となるため、船外活動後の最も早い着陸の機会は7月4日頃となる。スターライナーは最大45日間ISSにドッキングしたままでいることができ、8月中旬までステーションを訪れる他のミッションは計画されていない[72]。

7月25日、NASAはスターライナーで宇宙飛行士を地球に帰還させることが主な目的である一方、宇宙船が人類を地球に帰還させることが承認されなかった場合に備えてNASAには代替案があると改めて述べた[73]。

8月24日、NASAはボーイングのクルーがスペースX Crew-9ミッションのメンバーと共に2025年にクルードラゴンで帰還することになったと発表した。このミッションは2名の宇宙飛行士が搭乗し、ウィリアムズとウィルモアのために2席のシートを空けて打ち上げられる[74][75]。

クルーがスターライナーで地球に帰還するという当初の計画では、乗組員がスターライナーのハッチを閉めるてからISSから切り離す準備ができるまでに約3時間を要する。ドッキング解除後に、乗員はステーションの周りを飛行し、サービスモジュールのスラスターを点火してアメリカ合衆国西部への帰路につく予定となっている。カプセルは約6時間半後に着陸する[76]。

スターライナーは、アメリカ合衆国から打ち上げられた有人カプセルで初めて地上に着陸することになっている。大気圏再突入後、3つのパラシュートが展開されてカプセルの速度を4マイル毎時 (350 ft/min; 1.8 m/s)まで減速され、地上に到達する前に6基のエアバッグが着地の衝撃を軽減するために展開される。ニューメキシコ州のホワイトサンズ・ミサイル実験場内の2カ所がこのミッションの優先的な着陸地点とされている。アリゾナ州のウィルコックス・プラヤ（英語版）とユタ州のダグウェイ実験場それぞれ1カ所が代替着陸地点とされている。また、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地は緊急時の着陸地点として用意されている[77]。すべての着陸地点は、サービスモジュールを破壊的再突入に際して太平洋に投棄できるようにアメリカ合衆国西部に設定されている。

関連項目

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ポータル 宇宙開発
ポータル 宇宙開発

脚注

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注釈

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  1. ^ N22は、アトラスVにペイロード フェアリングがなく、2基の固体ロケットブースターと、2基のセントール第2段固体ロケットエンジンが搭載されていることを示している。
  2. ^ a b ボーイングはULAの株式の50%を所有しており、残りの50%はロッキード・マーティンが所有している。
  3. ^ 着陸候補地としては、ニューメキシコ州のホワイトサンズ・ミサイル実験場内の2か所、アリゾナ州のウィルコックス・プラヤ、ユタ州のダグウェイ試験場、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地などがある。

出展

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  1. ^ “International Space Station Status”. NASA. 26 April 2024時点のオリジナルよりアーカイブ。13 April 2024閲覧。 この記述には、アメリカ合衆国内でパブリックドメインとなっている記述を含む。
  2. ^ a b c https://blogs.nasa.gov/spacestation/2024/06/21/nasa-boeing-adjust-timeline-for-starliner-return/
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2005年-2009年
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