ちょっと中央本線関連で細部の記事が増えてきたので、まとめるというのはどうでしょうか？具体的には、以下の通り。

• いわゆる定義
• JR各社で運行した例
• 中央本線（JR東日本・東京圏）
  • 通勤特快・中央特快・青梅特快
• 東海道本線（JR東海・中京圏）
  • 特別快速
• 関連事項

こんな感じですが。意見待ちです。Wikipedia:統合依頼にはまだ出しませんので取りあえず案としてです。Sat.K 10:56 2004年4月23日 (UTC)

一応、改稿しました。意見を待っております。Sat.K 01:36 2004年4月30日 (UTC)

Araisyoheiさん。上を読んでください。意見待ちとせず、Wikipedia:統合依頼に出しました。Sat.K 14:55 2004年4月30日 (UTC)校訂Sat.K 15:08 2004年4月30日 (UTC)

中央快速線の特別快速群（中央特快・青梅特快）は、必ずしも通勤特別快速の補完列車の体をなしていないはずですが。確認を。Sat.K 14:25 2004年5月6日 (UTC)

むしろ通勤特快が特快を補完してるようなものですし

話は変わりますが、ホリデー快速は休日はいつも運転されているので、臨時ではないのでは？--Hirotaka 13:31 2004年5月8日 (UTC)

そうですね。一応、時刻表にある列車番号の兼ね合いで臨時列車にしていました。2004年現在では毎週末1往復は必ず運行されていますので「休日」が正しいでしょうね。後は列車番号などの兼ね合いですね。

特快群を通勤特快の補完と表現している上の話は、17:14 2004年5月6日の版及び21:23 2004年5月6日の版を記した方への質問ですので、それに対しての呼びかけです。Sat.K 08:36 2004年5月9日 (UTC)

＞九州旅客鉄道（JR九州）では、急行列車の格下・廃止の補完列車として設定されている例がある。

との記述がありますが「急行」格下げによる列車は「快速」で、「特別快速」は無かったはずですが実例があるのでしょうか？

また、門鉄局時代に小倉－博多間に設定されていた「特別快速」ですが、こちらは昭和３０年代に始まった（急客機牽引による短編成の）快速運転が発端で、同じ九州地区に数多く見られた「急行」格下げによる「快速」とは性格を異にしているのでは無いかと思います（当区間の都市間速達列車に付いては「日本の電気式気動車」の記事にも若干関連します）。

余談ですが、当区間の「特別快速」は急行「ゆのか」等と共に特急「にちりん」等の増発による特急格上げが行われた、と見るのが妥当では無いかと思われます。 --楠川愛緒 2010年8月7日 (土) 03:31 (UTC)[返信]

平日深夜には、下り列車に新宿駅を始発とする列車がある。この列車は、中野駅を通過し、三鷹駅まで無停車で運行される。これは主に三鷹駅以西の帰宅利用客への便を良くすることと、競合する京王線との対抗のためといわれている。

とありますが、これはかつて高尾以西の所謂「中央本線」の普通列車が一部新宿まで来ていた時代、新宿－三鷹間無停車だった名残り。だと認識していましたが、違いましたでしょうか。--よしぞうくん 2011年8月15日 (月) 00:12 (UTC)[返信]

特別快速#中央特快・青梅特快に「停車駅」セクションが2つありますが、なにが違うのかわかりません。どなたか編集をお願いいたします。--bcxfu75k 2011年8月23日 (火) 10:28 (UTC)[返信]