ジヤトコのトランスミッション一覧
ジヤトコ株式会社が製造するオートマチックトランスミッションとCVTの型式・搭載車種一覧。
名称体系
[編集]日産/ジヤトコのトランスミッションの第1号モデルは3N71Bであった。3は3速、Nは「NISSAN」のN、71の数字は遊星歯車のピッチサークル、Bは開発順序（A→B）を意味する。この後継モデルもこの名称を踏襲している。L4N71B/E4N71Bでは、Lはロックアップ付きでLの部分を置き換えたEは電子制御（ただし、登場次期により制御内容に違いあり）4は4速である、RL4R01A/RE4R01Aの最初のRは"rear wheel drive"（リア・ホイール・ドライブ：後輪駆動）。さらに、前輪駆動用トランスアクスルのRL3F01Aや、その後継、RE4F04Aなども同様の名称体系となっている。
OEMの多くは別に新たなナンバーを振っている。ジヤトコもジヤトコのJから始まる新たな名称体系に変更した。Fは前輪駆動、Rが後輪駆動。次の桁がギア数（CVTは「0」）。モデルシリーズは2桁で連番で使用される。モデルシリーズとこの2桁とはぴったり対応するものではない。RE4R03AはJR403Eであるが、これと関連のないRE4F04Aも同じ403という数字をもったJF403Eとなっている。
オートマチックトランスミッション（コンベンショナル型）
[編集]縦置きエンジン・後輪駆動
[編集]- 1969-1989 L3N71B - 3速
- 1983-1987 L4N71B/E4N71B - 4速ロックアップ付き/4速電子制御（マツダではN4A-EL）
- 1988-2001 RL4R01A/RE4R01A - 4速ロックアップ付き/4速電子制御 （マツダではR4A-EL）
- RE4R03A/JR403E/RG4R01A - 4速
- RE5R01A - 5速
- RE5R05A - 5速
- A5S300J - 5速
横置きエンジン・前輪駆動
[編集]- 1982-1990 RL3F01A/RN3F01A - 3速 トランスアクスル
- 1982-1985 RL4F01A - 4速 トランスアクスル
- 1985-1994 RE4F02A/RL4F02A - 4速 トランスアクスル
- 1991-2001 RE4F03A/RL4F03A - 4速 トランスアクスル
- 1992-2001 RE4F04A/RE4F04V - 4速 トランスアクスル（GEO/いすゞでは4F20E/JF403E、マツダではLJ4A-EL）
前輪駆動トランスアクスル
[編集]- 超軽量 軽自動車用 3速
- 高性能 軽自動車用 3速
- 高性能 コンパクト用 3速
- プロトン・ペルダナ (Perdana)
- 超軽量 軽自動車用 4速
- 三菱・eKアクティブ/クラッシィ/スポーツ/ワゴン、三菱・i、日産・オッティ
- JF405E - 軽・1リッタークラスFF車用4速 （以前はJF402E）
- JF404E - 超軽量 コンパクト用 4速
- フォルクスワーゲン・ポロ、フォルクスワーゲン・ルポ、セアト・アローザ、シュコダ・ファビア
- JF414EA - 小型FF車用 4速
- F03A - 小・中型FF車用 4速
- 小・中型FF車用 4速
- 中型車用 4速
- 三菱：ランサーカーゴ
- 中・大型車用 4速
- JF506E 中・大型車用5速AT
- 中・大型車用 5速
- JF613E 中・大型FF車用 6速
- 三菱：エクリプススパイダー、ランサーエボリューションワゴン
- 日産：エクストレイル
後輪駆動トランスミッション
[編集]- 軽自動車用 4速
- 三菱：タウンボックス、パジェロミニ、ミニキャブ
- 日産：クリッパーバン/トラック
- 中型車用 4速
- JR405E - 4速
- 中型車用 4速
- 中・大型車用 4速
- 日産：シーマ4WD
- 中・大型車用5速
- 三菱：パジェロ
- JR507E/JR509E - 中・大型車用5速
- A5S300J - 中・大型車用5速
- JR710E/JR711E - 中・大型FR車用7速
- 日産：スカイライン・セダン・クーペ、スカイライン クロスオーバー、フェアレディZ、フーガ、キャラバン
- JR712E - ハイブリッドFR車用
- 日産：フーガハイブリッド、シーマ
- JR913E - FR車用9速
無段変速機（CVT）
[編集]前輪駆動
[編集]- JF012E - 軽自動車用
- JF009E 小型車用
- ジヤトコ・CVT7（JF015E〔変速比幅7.3〕、ジヤトコ・JF020E〔変速比幅8.7〕）- 軽・小型FF車用 副変速機付
- JF011E 中型FF車用
- 日産自動車: エルグランド、ラフェスタ、セレナ、ブルーバードシルフィ、セントラ、ティアナ、エクストレイル、ムラーノ
- 三菱自動車: アウトランダー、ギャランフォルティス、RVR、デリカD:5(ガソリンエンジンのみ)
- スズキ: キザシ
- ルノー: コレオス、メガーヌ
- クライスラー: ダッジ・キャリバー、ジープ・コンパス、ジープ・パトリオット
- F1C1 小型車用
- ジヤトコ・CVT-8
- ジヤトコ・JF016E
- JF017E - 中・大型FF車用、金属チェーン式、最大許容トルク380 N·m
- JF018E/JF019E ハイブリッドFF車用
- 日産: インフィニティQX60ハイブリッド、エクストレイルハイブリッド
- JF010E 大型車用
- F06A
- 日産: プリメーラ
- ジヤトコ・CVT-S - 変速比幅6.0、排気量1リットル以下のミニ車向け
- ジヤトコ・CVT-X (JF022E) - 変速比幅8.2、金属チェーン式、最大許容トルク330 N·m
- 日産・キャシュカイ2021、日産・エクストレイル2021
エクストロニックCVT
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日産はジヤトコと共同開発したCVTに「エクストロニックCVT（Xtronic CVT）」という商標を付けている。名称の由来は「欧米でなじみのある『トロニック』とエクセレントなどの『X』をつなげた造語[1]」である。ティアナ、ムラーノ、プレサージュ等に搭載されたマニュアルモード付6段変速のエクストロニックCVT-M6（2003年、ジヤトコ・JF010E型）は、2004年自動車技術会技術開発賞を受賞し、日本の自動車技術330選に選ばれた[2]。
2009年に導入されたJF015E型は世界初の副変速機付ベルト式CVTである[3]。
後輪駆動
[編集]- JR006E 中・大型車用トロイダル
ハイブリッド車用システム
[編集]脚注
[編集]- ^ 日産自動車. “エクストロニック(XTRONIC)CVTの特徴を教えて”. 2022年9月3日閲覧。
- ^ “エクストロニックCVT”. 日本の自動車技術330選. 2022年9月3日閲覧。
- ^ 岩尾 信哉 (2018年6月13日). “副変速機付きCVTで変速比幅を拡大、燃費改善に貢献”. 日経XTECH. 2022年9月3日閲覧。
関連項目
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