シュコダ RSO
| シュコダ RSO Škoda RSO | |
|---|---|
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| 種類 | 砲兵トラクター |
| 原開発国 |
.svg){kind=small} ドイツ国 |
| 運用史 | |
| 配備先 |
ドイツ国 |
| 関連戦争・紛争 | 第二次世界大戦 |
| 開発史 | |
| 開発者 | フェルディナント・ポルシェ |
| 開発期間 | 1941年 |
| 製造業者 | シュコダ社 |
| 製造期間 | 1942年-1944年 |
| 製造数 | 206両 |
| 諸元 | |
| 重量 | 7,000 kg |
| 全長 | 6.220 m |
| 全幅 | 2.330 m |
| 全高 | 3.065 m |
| 要員数 | 2名 |
|
| |
| エンジン | 直列4気筒ガソリンエンジン |
| 搭載容量 | 5,000 kg |
| 行動距離 | 120 km |
| 速度 | 16 km/h |
シュコダRSO、（独: Škoda RadSchlepper Ost、東部用装輪式牽引車）またはポルシェ Typ 175としても知られる本車は、第二次世界大戦中に開発、運用されたドイツの大型四輪駆動砲兵トラクターである。 1941年にフェルディナント・ポルシェによって設計され、シュコダ社によって生産された。 1942年から1944年の間に約206台の車両が生産された。
概要
[編集]シュコダ RSOは、東部戦線への物資補給・砲牽引を主な用途とした多目的トラクターとして、1941年、フェルディナント・ポルシェによって設計された。 この車両は、排気量6023ccのポルシェ独自設計の空冷直列4気筒ガソリンエンジンを搭載していた。スターターとして、2気筒ガソリンエンジン（ KdF-Wagenエンジンの半分）が使用された [1]。
開発と生産は、シュコダ自動車工場で行われた。 最初の試験が1942年に行われたが、結果は期待外れだった。重量が大きく、車輪が狭いため、接地圧が高くなり、比較的固い路面でも走行は困難だった。また凍結した路面では、車両を操縦することはほとんど不可能だった。さらに燃費もかなり悪かったが、これらの問題にもかかわらず、1942年から1944年の間に約200台のトラクターが生産された。しかしそれらの欠点のため、シュコダ RSOは東部戦線に配備されることは無かった。代わりに本車は西部戦線に配備され、一部の車両はバルジの戦いやノルマンディーでの戦いに従事した[2] [3]。
脚注・出典
[編集]参考文献
[編集]- Spremo, Milan (1991). "Atlas našich automobilů 1937–1963", NADAS, Praha.
- Cedrych, Mario; Nachtmann, Lukáš (2007). "Škoda - auta známá i neznámá", Grada, Praha.
関連項目
[編集]| 戦車 |
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| 自走砲 |
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| 装甲車 |
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| 試作・計画車両 |
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| （非装甲）牽引車 |
| ||||||||
| 特殊車輌番号 | |||||||||
| 乗用車・人員輸送車 | |
|---|---|
| 軍用トラック | |
| 非装甲装軌・半装軌牽引車 | |
| 軍用バイク |
|
| 特殊車輌番号 | |
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