シュコダ39T
| シュコダ39T | |
|---|---|
.jpg) シュコダ39T（1755） （2022年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | シュコダ・トランスポーテーション |
| 製造年 | 2021年 - 2024年 |
| 製造数 | 38両（1751 - 1788） |
| 運用開始 | 2022年 |
| 投入先 | オストラヴァ市電 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2車体連接車、片運転台 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 車両定員 |
定員172人（着席60人） （乗客密度4人/m2） |
| 全長 | 26,640 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,555 mm |
| 床面高さ | 低床率100 % |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4]に基づく。 |
シュコダ39T（チェコ語: Škoda 39T）は、チェコの車両メーカーであるシュコダ・トランスポーテーションが開発・展開する路面電車車両。チェコの路面電車であるオストラヴァ市電向けに開発された、バリアフリーに適した超低床電車である[1][2][3]。
概要
[編集]シュコダ・トランスポーテーションが展開する路面電車車両のフォアシティ・スマートのうち、チェコのオストラヴァ（オストラヴァ市電）向けに開発された車種。3箇所に乗降扉を有する前方車体に1軸、乗降扉が2箇所に存在する後方車体に2軸の回転軸付きの台車を有する2車体連接車で、車内全体がバリアフリーに適した低床車体になっている他、冷暖房やUSBポートが設けられている。また車体の材料の不燃性、構体の強度や耐衝撃性などは最新のヨーロッパの規格に準拠したものになっている[3][5][6]。
2018年にシュコダ・トランスポーテーションが新型車両の発注権を獲得し、2021年10月から試運転が実施された後、翌2022年2月17日から本格的な営業運転を開始した[注釈 1]。それ以降、追加発注分を含めて2024年までに合計38両が導入されており、長年使用されていたタトラT3やタトラT6A5の置き換えが進められる事になっている[3][5][6][4][8]。
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脚注
[編集]
注釈
[編集]- ^ 当初は2020年9月に営業運転を開始する予定だったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響でスケジュールに遅延が生じた[7]。
出典
[編集]- ^ a b “FORCITY SMART OSTRAVA”. Škoda. 2023年1月21日閲覧。
- ^ a b “TRAMCAR FORCITY SMART OSTRAVA”. Škoda. 2023年1月21日閲覧。
- ^ a b c d “Škoda 39T”. Dopravní podnik Ostrava a.s. (2022年2月17日). 2023年1月21日閲覧。
- ^ a b Libor Hinčica (2024年8月31日). “Škoda předala ostravskému DP poslední tramvaje 39T”. Československý Dopravák. 2024年9月1日閲覧。
- ^ a b “ForCity Smart 39T With DPO”. Railvolution (2022年2月17日). 2023年1月21日閲覧。
- ^ a b Jan Sůra (2022年2月4日). “The first Škoda 39T tram has completed its test operation in Ostrava”. CEE TRANSPORT. 2023年1月21日閲覧。
- ^ “Ostrava stále čeká na tramvaje za necelé dvě miliardy korun, zakázka má kvůli covidu další zpoždění”. Česká televize (2021年7月15日). 2023年1月21日閲覧。
- ^ Vít Hinčica (2018年9月7日). “Velkokapacitní tramvaje pro Ostravu dodá Škodovka”. Československý Dopravák. 2023年1月21日閲覧。
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^1 - シュコダ・トランスポーテーションが手掛けた路面電車車両。機器流用車も含める。 | |||||||||||||||
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