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ケルン-アーヘン高速線

ケルン-アーヘン高速線
基本情報
起点 ケルン
終点 アーヘン
所有者 ドイツ鉄道
路線諸元
路線距離 70 km
軌間 1,435 mm
線路数 複線
電化方式 交流15kV 16.7Hz
最高速度 250 km/h
テンプレートを表示
経路図
hKRZWae hKRZWae
ホーエンツォレルン橋 (ケルン・メッセ/ドイツ駅方面)
mKRZo mKRZo
ケルンシュタットバーン
SBHF BHF
0,0 ケルン中央駅
mTSHSTo mKRZo
0,8 ケルン・ハンザリング
ABZgr ABZgr
ケルン=ニッペス・ノイス方面
STR ABZgl
ライン左岸線
ABZq+r KRZo KRZo
2,0 ケルン=ロンゲリヒ-ケルン・ヴェスト貨物線
STR STR2 STR3u
立体交差
STR STR+1u STR+4
ABZg+l KRZo KRZo
ケルン西駅方面
mKRZo mKRZo mKRZo
3,2 ケルンシュタットバーン
mKRZo mTHSTo mTSHSTo
3,7 ケルン=エーレンフェルト
DST STR STR
ケルン=エーレンフェルト駅
ABZgr STR STR
HGK
KRZo KRZo KRZo
HGK
ABZgl ABZg+r SHST
5,9 ケルン=ミュンガードルフ=テヒノロギーパルク
ABZqr ABZgr STR
6,5 メンヒェングラートバッハ方面
DST STR
9,5 レーヴェニヒ駅
STR SHST
9,7 レーヴェニヒS-Bahn
STR SHST
11,1 ケルン=ヴァイデン・ヴェスト
eBHF SHST
13,8 フレッヒェン=ケーニヒスドルフ
CSTRa@g CSTRa@g
15,0
KRZh KRZh
16,5 南北線 (RWE Power)
CSTRe@f CSTRe@f
16,6
ABZq+r ABZgr STR
18,5 エルフト線
STRl ABZg+r STR
BHF BHF SBHF
18,7 ホレム
WBRÜCKE1 WBRÜCKE1
エルフト川
STR SBHF
21,4 ジンドルフS-Bahn
DST STR
26,0 ドルスフェルト駅
STR ÜST
27,8 ビューア・ウースト
eBHF SHST
30,3 ビューア
eABZg+r STR
エルフト鉄道・ノイス方面
STR SHST
35,0 メルツェニヒ
STR ÜST
35,7 メルツェニヒ・ウースト S-Bahn eingleisig
DST STR
36,8 デューレン車両所
ABZgl ABZg+r
STR+l ABZgr ABZg+l
39,0 ベルデ線
ABZg+r ABZg+l ABZgr
39,1 リンニッヒ方面
KBHFe BHF SBHF
39,2 デューレン駅
ABZg+l ABZgr
STR STRl
39,8 デューレン-ハイムバッハ線
hKRZWae
ルール川ドライグルト橋梁
DST
42,2 フーベルトゥスホーフ
DST
デリヒスヴァイラー
BHF
48,9 ランガーヴェーエ駅
exSTR+l eABZgr
49,0 インデタール線接続
xABZg+r STR
BHF STR
エシュヴァイラー=ヴァイスヴァイラー
HST STR
エシュヴァイラー=ノースベルク
STR HST
54,1 ノートベルク
BHF STR
STR BUE
STR BHF
56,9 エシュヴァイラー中央駅
HST STR
エシュヴァイラー西
hKRZWae TUNNEL2
57,0 イーヒェンベルガートンネル 95 m
STR hKRZWae
57,9 ドライボーゲン橋梁(インデ川)
STRl KRZo STR+r
58,0 メンヒェングラートバッハ=シュトルベルク線
STR DST
ABZg+l STRr
DST
59,8 シュトルベルク(ラインラント)貨物駅
BHF
60,3 シュトルベルク(ラインラント)中央駅
ABZgl
60,3 シュトルベルク=ヴァールハイム線
ABZgl STR+r
STRq KRZo STRr
シュトルベルク=ヘルツォーゲンラート線
TUNNEL2
ニルマートンネル 125 m
TUNNEL2
アイレンドルファートンネル 357 m
HST
64,9 アイレンドルフ
STRq KRZo STR+r
ABZg+l STRr
ハーレンアーヘン=ローテ・エルデ線
DST
67,4 アーヘン=ローテ・エルデ貨物駅
BHF
68,2 アーヘン=ローテ・エルデ駅
hSTRae
ブルトシュナイダー橋梁 277 m
BHF
70,2 アーヘン中央駅
ABZgr
アーヘン-メンヒェングラートバッハ線
DST
72,9 アーヘン南
TUNNEL2
ブッシュトンネル 691 m
GRENZE
77,0 ドイツ/ベルギー国境
STR
ヴェーザータール線・リエージュ方面

ケルン-アーヘン高速線(ケルン-アーヘンこうそくせん、ドイツ語: Schnellfahrstrecke Köln–Aachen)はヨーロッパ横断交通網計画(Trans-European transport networks project)のパリ-ブリュッセル-ケルン高速線を構成する高速鉄道路線の一部である。しかし、ケルンアーヘン間は新しく建設された高速新線ではなく、既存の在来線を大幅に改良した区間でABS(Ausbaustrecke) 再造路線である。タリスICEなどの高速列車が走行する。1841年にライニッシュ鉄道"Rheinische Eisenbahn"として開業した区間である。

路線概要

[編集]

路線延長は70kmあり、ケルン中央駅からSバーンも走るデューレン駅までの40kmは複々線化された。既存の在来線を高速列車用に改良し並行してSバーンや速度の遅い列車用に新しく複線(一部単線)の軌道が敷かれた。2003年12月にデュエレン駅までの区間が開業しABSとしては初の250km/h運転が開始された。

デューレン駅からアーヘン中央駅までの区間は一部で最高200km/h、他は160km/hで速度の遅い区間も混在するが、近い将来高速化の計画がある。アーヘン・ベルギー国境の区間での障害はブシュトンネルである。このトンネルは1838年にまでさかのぼる。電化された時、トンネル内の利用できる場所が単線のみで、最高速度も40km/hと、とても貧弱な状態であった。現在、並行して単線の新しいトンネルが建設中である。新ブッシュトンネルが開通すると、現在のブッシュトンネルは改良のため一時閉鎖される。改良工事が終われば両方のトンネルで160km/hの運転が可能となる。この路線はその後、ベルギーの高速鉄道路線であるHSL 3に接続しブリュッセル方面に続いていく。

基盤整備のために、2010年までに当路線には9億5170万ユーロが投資される。2005年までにはトンネル建設を含め、7億6980万ユーロが費やされた。

関連項目

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外部リンク

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ケルン-アーヘン高速線
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