Focke-Wulf A 17
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| Focke-Wulf A 17 "Möwe" | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Focke-Wulf
|
| Data primo volo | 1927 |
| Utilizzatore principale | DLH
|
| Esemplari | 12 |
| Sviluppato dal | Focke-Wulf A 16 |
| Altre varianti | Focke-Wulf A 21 Photomöwe Focke-Wulf A 26 Focke-Wulf A 29 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 13,50 m |
| Apertura alare | 20,00 m |
| Altezza | 3,20 m |
| Superficie alare | 62,5 m² |
| Peso a vuoto | 2 450 kg |
| Peso carico | 4 000 kg |
| Passeggeri | 8 |
| Capacità | 1 550 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Gnome-Rhône 9A Jupiter |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 185 km/h |
| Velocità di crociera | 175 km/h |
| Autonomia | 800 km |
| Tangenza | 5 000 m |
| Note | dati riferiti alla versione A 17a |
i dati sono estratti da German Aviation 1919-1945[1] | |
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Il Focke-Wulf A 17 "Möwe" (in tedesco gabbiano) era un monomotore di linea ad ala alta sviluppato dall'azienda tedesca Focke-Wulf-Flugzeugbau AG negli anni venti.
Derivato dal precedente A 16 del 1924, ne era la versione ingrandita con scompartimento passeggeri capace di 8 posti a sedere.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Il successo commerciale ottenuto dalla Focke-Wulf con il suo primo modello A 16 favorì il sostentamento necessario all'avvio dello sviluppo di un modello capace di trasportare un maggior numero di passeggeri.[2]
Il progetto fu elaborato dall'ufficio tecnico dell'azienda con le stesse finalità dell'A 16, ovvero contenuti costi di investimento e di esercizio, e riproponendone anche l'impostazione generale, un monomotore in configurazione traente con velatura monoplana ad ala alta e carrello d'atterraggio fisso, ma aumentandone le dimensioni per integrare nella fusoliera la cabina di pilotaggio biposto chiusa e l'adiacente scompartimento passeggeri con otto posti a sedere.[2]
Il prototipo del modello, indicato come A 17 Möwe, venne portato in volo per la prima volta nel corso del 1927 quindi avviato alla produzione in serie e commercializzato ad un costo inferiore a quasi tutti i suoi potenziali concorrenti.[2]
Tecnica
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Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- A 17
- prototipo, motorizzato con un radiale a 9 cilindri Gnome-Rhône 9A Jupiter, il britannico Bristol Jupiter prodotto dalla francese Gnome et Rhône su licenza.
- A 17a
- versione di produzione in serie, motorizzata con un radiale Jupiter costruito dalla Gnome et Rhône o dalla Siemens, realizzato in 11 esemplari.
- A 17b
- conversione motorizzata con un radiale Siemens-Halske Sh 20, un esemplare destinato a prove comparative.
- A 17c
- conversione motorizzata con uno Junkers Jumo 5, due esemplari destinati a prove comparative.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto](lista parziale)
- Deutsche LuftHansa (DLH)
- DVL
- Norddeutsche LVG
Note
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
Periodici
[modifica | modifica wikitesto]- Johannes Müller. Die Flugzeuge der deutschen Lufthansa 1926–1945 – Focke Wulf Möwe. Flug Revue Juli 1965, S. 54 ff.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Focke-Wulf A17 Möwe, in German Aviation 1919-1945, http://www.histaviation.com/index.html, 25 settembre 2003. URL consultato il 26 novembre 2012 (archiviato dall'url originale il 25 gennaio 2022).
- (DE) Focke-Wulf A 17 "Möwe", in Luftfahrtgeschichte, http://www.luftfahrtarchiv.eu/. URL consultato il 26 novembre 2012 (archiviato dall'url originale il 22 ottobre 2012).
- (RU) Focke-Wulf A.17 Mowe, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 26 novembre 2012.
| Controllo di autorità | GND (DE) 7856412-8 |
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