Ring villamospálya
ULF a parlament előtt
Adatok
Ország	Ausztria
Helyszín	Ausztria, Bécs, Ring
Típus	villamosvonal
Hálózat	Bécs villamosvonal-hálózata
Hálózat hossza	5,287 5,412 km
Vonal hossza	5,4 km
Nyomtávolság	1435 mm
Feszültség	600 V DC villamosítási rendszer
Üzemeltető
Üzemeltető	Wiener Linien
A Ring villamospálya weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Ring villamospálya témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A Ringlinie, vagyis a Ringen futó villamosvonal a bécsi villamoshálózat egyik fontos pályaszakasza, helyileg a város első kerületében található. A kör alakú pálya a Ringstraße valamint a Ferenc József rakpart mentén fut, hossza egyik irányba (belső körön) 5,2 km, másik irányba (külső körön) 5,4 km^[1]

Jelenleg az alábbi viszonylatok érintik a pályaszakaszt:

A Ring a régi városfal lehullása után alakították ki 1857-től 1865-ig. Már a mai villamos első elődje, az 1865-ben megnyitott Dornbach és Schottentor között közlekedő lóvasút is érintette ezt az utcát,^[2] de a Ringlinie kiépítése csak kicsit később történt meg, 1868-ban a város második (ló)villamosvonalaként. Ennek útvonala Schottentortól indult, majd az Operaház érintésével tartott az Aspernplatzig (mai Julius-Raab-Platz). A kis kimaradt lyukat Schottenring és Schottentor között 1869-ben töltötték be, így véglegesen kialakult a körpálya. Az ekkor megnyitott szakasz ló vonatással üzemelt, mert a gőz vontatásos próbálkozások sikertelenek maradtak. Az első próbálkozás a pályaszakasz villamosítására 1896-ban történt egy akkumulátoros motorkocsival, de végül ez a meghajtás sem vált be.^[3]

A mai 5-ös vonal lett elsőként villamosítva 1897-ben, és egy évvel később a Ring is átállt elektromos meghajtásra, 1903-ban pedig végleg megszűnt a szakaszon a lóval vontatás.

Az elektromos villamosok a Ringen és közvetlen környezetében Ferenc József császár kívánságára a megszokott felsővezeték helyett alsóvezetékkel lettek kiépítve, így a Ringen kívül még a Lastenstraße magasságáig, valamint a komplett belső Mariahilfer Straße is alsóvezetékkel jártak a villamosok. Az alsóvezetékes felépítés egy, a Siemens & Halske cég szabadalmából kifejlesztett megoldás tette lehetővé hasonló megoldás volt egyébként még 1887-ben Budapesten is használatban. A rendszer azonban nagy problémákkal szenvedett, mint a nehézkes karbantartása a bonyolult váltószerkezeteknek, valamint a téli üzem extrém nehézzé vált, így az első világháború alatt ezt a rendszert leépítették és 1915-ben hagyományos felsővezetékes üzemmel indult újra a forgalom.
A viszonylatok számozása is egyedileg alakult a Ringen. Az 1907-ben bevezetett rendszerben az Innere Stadton kívüli viszonylatok csak számjelzést kaptak, míg azok a viszonylatok amik részben érintették a Ringet is betűjelzést kaptak. Az idők folyamán „I“, „Q“, „X“ és „Y“ betűk kivételével minden fel is lett használva. A járatok, amik a küldő végállomásról először a Ringstraße-t érintették kaptak alsó indexbe egy R betű (Pl:. A_R, B_R), amik először a rakpartot egy K betűt (Pl: A_K, B_K). Ezen felül a Ringel párhuzamosan a Zweierlinien közlekedő viszonylatok 2-es számot kaptak indexbe (Pl: E₂, G₂, H₂).

Az idő folyamán a Ringlinien belül, azaz a történelmi belvárosban a rövidebb fordítóvágányoktól eltekintve csak egyszer épült villamosvonal. Ez az Opernringnél kezdődött majd Operngasse–Tegetthoffstraße útvonalon át Neuen Marktnál végződött 1907 és 1911 közlekedett itt a Z viszonylat Hietzing illetve Lainz felé, 1914 és 1942 között pedig az 58-as. A pályaszakaszt végül 1948-ban megszüntették.

A bécsi Ringstraße és a Ferenc József Rakpart egy kör alkot a város közepén, és ezt a körpályát 1985 előtt csak különböző irányból érkező és áthaladó járatok használták. 1985 és 1986 között azonban létrejött a csak itt köröző két villamosjáratpár, az 1-es és 2-es. Ezek ugyanúgy csak egy nagy kört tettek meg a Ringen, azonban ellentétes irányba. Erre a körre érkeztek sugár irányból a különböző irányokból villamosjáratok, amiket ezt a két köröző járat kötött össze. A turisták által is kedvelt ironikus járatok a 2008-as közlekedési reformokig köröztek a Ringen.

A régi köröző 1-est és 2-est 2008-ban szervezték át, ami több vonal összevonását jelentette. A két köröző járatot megszüntették és egybeolvasztották korábbi sugár irányban érkező járatokkal. Az 1-est a korábbi, a délen lévő Stefan-Fadinger-Platzhoz közlekedő 65-össel és az N villamos Prater felé vezető részével kapcsolták össze. A 2-es villamost az N másik, Engels Frigyes térhez vezető részével, valamint az Ottakringhez menő J vonallal gyúrták egybe. Így az átszállási kapcsolatok javultak és a belváros nagyobb része lett átszállás nélkül elérhető a régi N, J és 65-ös vonalak mentén. Az új 1-es és 2-es villamosok 2008. október 26-án közlekedtek először új útvonalukon.

A második fázis szerint a D villamos 3-as jelzést kapott volna, valamint a Kaiserebersdorf-ól jövő 71-es villamos a nyugati Ringen át a Tőzsdéig (Börse) lett volna meghosszabbítva és ő is új számot, 4-est kapott volna. A terveket demonstrálás miatt elvetették. Egyrészt a külső kerületek tiltakoztak a villamosvonalaik átszámozása ellen, másrészt a Ringen gyakori közlekedési fennakadások miatt a Simmering kerület tartott a 71-es villamos egyenetlen követésétől.

A tervek viszont nem vesztek el teljesen. A második átalakítási kört 2012. december 9-én vetették be. A viszonylatszámok megtartásával a 71-es mégis csak meghosszabbodott a Börseig, de a másik végállomását visszavágták, hogy ne legyen túl hosszú a vonal. Pont ezen a napon a D villamos is meg lett hosszabbítva az újonnan átadott Hauptbahnhofig változatlanul D jelzéssel.^[4]

Az átszervezések miatt 2008 óta nem volt lehetőség megszakítás nélkül körbeutazni a Ringen, ezért a turistáknak egy különdíjas városnéző villamost hoztak létre. A villamosok külön erre a pozícióra vannak felszerelve, a belsejében többnyelvű audiorendszert és monitorokat építettek be. Útvonala teljes egészében megegyezik a régi 1-es villamossal, a Vienna Ring Tram nevű városnéző járat 2009 óta közlekedik, E₁-es típusokkal.

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Ringlinie (Wien) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• 
  Stubentor
• 
  Schwarzenbergplatz
• 
  Kärntner Ring
  Staatsoper
• 
  Rathausplatz
  Burgtheater
• 
  Schottentor
  Votivkirche
• 
  Börsegasse
  Wiener Börse
• 
  Schottenring
  Ringturm
• 
  Salztorbrücke
• 
  Schwedenplatz
• 
  Julius-Raab-Platz
  UNIQA Tower

• Bécs villamosvonal-hálózata

Sablon:Bécs közlekedése m v sz Bécs és környékének tömegközlekedése
Aktív	Metró (U-Bahn)  U1   U2   U3   U4   U6  S-Bahn  S1   S2   S3   S4   S7   S40   S45   S50   S60   S80  Villamos 1 2 5 6 9 10 11 18 25 26 30 31 33 37 38 40 41 42 43 44 46 49 52 60 62 71 D O U2Z Autóbusz 1A 2A 3A 4A 5A 5B 7A 7B 8A 9A 10A 11A 11B 12A 13A 14A 15A 16A 17A 19A 20A 20B 22A 24A 25A 25B 26A 27A 28A 29A 30A 31A 32A 33A 34A 35A 36A 36B 37A 38A 39A 40A 41A 42A 43A 43B 44A 44B 45A 46A 46B 47A 47B 48A 49A 49B 50A 50B 51A 52A 52B 53A 54A 54B 56A 56B 57A 58A 58B 59A 60A 61A 61B 62A 63A 64A 64B 65A 66A 67A 67B 68A 68B 69A 70A 71A 71B 72A 73A 74A 76A 76B 77A 79A 79B 80A 82A 84A 85A 86A 87A 88A 88B 89A 92A 92B 93A 94A 95A 95B 96A 97A 98A 99A 99B   Éjszakai autóbusz N6 N8 N17 N20 N23 N24 N25 N26 N29 N31 N35 N36 N38 N41 N43 N46 N49 N54 N60 N61 N62 N64 N65 N66 N67 N68 N71 N75 N81 N84 N90 N91
Megszűnt	Villamos Vienna Ring Tram J N 1-2 8 21 25 31/5 32 36 58 60-62 64 65 67 Autóbusz 6A 7A/15A 17B 18A 21B 22A 23A 33B 34A 35B 42B 44B 45B 46B 49A/B 53B 55A 55B 58B 60B 67E 71A 79A 80B 83A 90A 91A 96B 146B 156B 171   Éjszakai autóbusz N17 N36 N50 N54 N58 N61 N68 N90
Tervezett	Metró (U-Bahn)  U5  Villamos 12 27
Különleges vasutak	Aktív City Airport Train Wiener Lokalbahn Megszűnt Stadtbahn Zweierlinie (U-Straßenbahn, földalatti villamos)
Térképek	Metró (U-Bahn) Villamos (Straßenbahn) S-Bahn
Szolgáltatók	Wiener Linien Dr. Richard Gschwindl Postbus Blaguss ÖBB City Air Terminal Betriebsgesellschaft Wiener Lokalbahnen