Münchner Südring
Osztály:	D4
Vonalszám:	940, 950, 951
Hossz:	Strecke 5510: 9,8 km Strecke 5531: 4,7 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	15 kV 16,7 Hz ~
Maximális emelkedés:	< 20 ‰
Legkisebb ívsugár:	238 m
Maximális sebesség:	160 km/h
Vonatbefolyásoló:	PZB
Kétvágányú:	végig
A Wikimédia Commons tartalmaz Münchner Südring témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat München-Pasing felől München-Allach és München-Moosach felől (0,000) München-Laim Rbf Zuführungsstrecken nach München Hbf München Hbf felé München-Pasing felől (Sendlinger Spange) (1,465) München Friedenheimer Brücke (Bft) München-Mittersendling felé 00,0160 München Hbf Regensburg, Treuchtlingen és Augsburg felé München-Laim Rbf felé München Hbf–Holzkirchen München-Laim Rbf–München Hbf 03,4000 München Heimeranplatz (Abzw) zur Strecke München–Holzkirchen Holzkirchen–München Hbf Tunnel altes Messegelände (330 m) (4,728) 05,4270 München Süd Anschluss Großmarkthalle München Bichl felé (Isartalbahn) Großer Stadtbach 06,1160 Isar (Braunauer Eisenbahnbrücke, 155 m) Deisenhofen felől München Hbf mélyállomás felől(S-Bahn-Stammstrecke) 09,7700 München Ost Pbf Rosenheim és Simbach felé Források: [1][2]

A Münchner Südring (magyar nyelven: müncheni déli gyűrű) a bajor főváros, München déli kerületein keresztül, a városközponthoz közel vezető vasúti összeköttetést jelenti. A vasútvonal összeköti München Ostot a müncheni főpályaudvarral és a München-Laim rendezőpályaudvarral. Üzemeltetési szempontból nagy része a München-Rosenheim-vasútvonalhoz (VzG 5510-es vonal) tartozik.

A teherforgalomban a Südringet közvetlen összeköttetésként használják Laim és München keleti része között, a müncheni főpályaudvar megkerüléséhez. A személyforgalomban gyakorlatilag minden, a főpályaudvarról Rosenheim vagy Mühldorf irányába induló vonat használja. Csak a müncheni S-Bahn közlekedik a főpályaudvar és München Ost között saját pályáján, az S-Bahn fővonalán, amely egy alagútban halad a városközpont alatt.

Mivel az S-Bahn fővonala túlterhelt, hosszas vita folyt arról, hogy egy másik belvárosi alagutat kellene-e építeni második fővonalként, vagy a Südringet kellene korszerűsíteni az S-Bahn-forgalom számára. 2017 áprilisában megkezdődött a második fővonal építése. A Südring meghosszabbításáról azonban még mindig folynak a tárgyalások egy Ringbahnnal kapcsolatban.

Mivel a Südring nem önálló vonal, ezt a kifejezést különbözőképpen határozzák meg. Ami közös a meghatározásokban, az az, hogy a müncheni déli teherpályaudvaron keresztül vasúti összeköttetést tartalmaznak.

A Südring az Ostbahnhoftól indulva délnyugati irányban halad mintegy három kilométeren át, majd egy északnyugati kanyar után északnyugati irányba, a Braunauer vasúti híd felé veszi az irányt. Miután átkelt az Isar folyón, elérheti a müncheni déli pályaudvart.

Ettől az állomástól délre a Grossmarkthalle és a Heizkraftwerk Süd, valamint az állomás nagyszámú mellékvágánya is csatlakozik.

München déli állomáson a vonal a Laimi rendezőpályaudvarra ágazik le. Ez párhuzamosan halad a müncheni főpályaudvarra vezető vonallal egészen a Heimeranplatzig. A Radlkoferstrasse és a Ganghoferstrasse közötti 330 méter hosszú alagútban, a mai Theresienhöhe téren négy vágány húzódik az egykori vásárterület alatt.^[3] Mindkét vágány a Solln felől délről érkező S-Bahn alatt halad át.

Ezután a Heimeranplatz állomáson haladunk át, amelyet az S-Bahn szolgál ki. A Heimeranplatz-tól északra a Südring a főpályaudvarra vezető ágra, a Laimer rendezőpályaudvarra vezető ágra és a Pasing állomásra vezető ágra (Sendlinger Spange) oszlik.