Mazda 323 GTR
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| Mazda 323 GTR | |
| Marque |  Mazda
|
|---|---|
| Années de production | 1992 - 1994 |
| Production | 2 200 exemplaire(s) |
| Classe | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | 1.8 turbo 16 s |
| Cylindrée | 1 839 cm3 |
| Puissance maximale | 185 ch (136 kW) |
| Couple maximal | 235 N m |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 vitesses |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 210 kg |
| Vitesse maximale | 221 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 7 s |
| Consommation mixte | 7,4 à 9,2 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | 3 portes |
| Coefficient de traînée | 0,39 |
| Freins | Disques |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 080 mm |
| Largeur | 1 690 mm |
| Hauteur | 1 390 mm |
| Empattement | 2 450 mm |
| Volume du coffre | 230 à 415 dm3 |
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La Mazda 323 GTR est un modèle automobile produit de 1992 à 1994 en série limitée à 2200 exemplaires (la plupart numérotés) dont environ 200 en France. Une autre version spéciale « GTae » a été produite à 300 exemplaires au Japon. Elle fut championne des rallyes en Groupe N (PWRC) en 1993 (pilotée par l'italien Alex Fassina), et en France Maurice Chomat s'illustra à son volant la même année en Championnat de France des rallyes Terre.
Elle reprenait la carrosserie deux volumes de la 323 trois portes.
Caractéristiques techniques[1],[2]
[modifier | modifier le code]Moteur
[modifier | modifier le code]- Type : BPT (1,8 litre 16 soupapes turbo)
- Disposition : avant transversale
- Arbres à cames : DOHC (double arbre à cames en tête)
- Distribution : à courroie
- Cylindrée : 1 839 cm3
- Alésage x Course : 83,0 x 85,0 mm
- Taux de compression : 8,2 : 1
- Turbo : IHI RHF6CB / VJ23 monté sur roulements à billes
- Turbine : 62 mm compresseur : 65 mm (à l'époque, le plus gros turbo monté sur une voiture de série. Il peut sortir jusqu'à 2,0 bars de pression relative)
- Surpression : 0,65 bar (pour la version européenne)
- Intercooler : 225 mm × 234,6 mm - 6 150 kcal/h
- Injecteurs : SMB
- Soupapes d'échappement refroidies au sodium
- Piston moulés sous haute pression en aluminium et refroidi par gicleurs d'huile
- Ligne d'échappement : diamètre intérieur : 50 mm + catalyseur
- Bougies : NGK BKR6EVX11
- Puissance maxi : 185 ch (136 kW EEC) à 6 000 tr/min (210 ch au Japon)
- Puissance spécifique : 101 ch/l (114 ch/l au Japon)
- Couple maxi : 235 N m EEC (24 mkg) à 4 500 tr/min (25,5 mkg au Japon)
- Couple au litre : 128 N m/l (136 N m/l au Japon)
- Zone rouge : 6 500 tr/min
- Régime de coupure : 7 200 tr/min
Transmission
[modifier | modifier le code]- Type : intégrale permanente
- Différentiel central : glissement limité avec visco-coupleur
- Différentiel arrière : glissement limité avec visco-coupleur
- Répartition du couple AV / AR : 43 % / 57 %
- Embrayage : hydraulique 230 mm
- Boîte de vitesses :
- Type : MT
- 1re : 3,454
- 2e : 1,833
- 3e : 1,310
- 4e : 0,970
- 5e : 0,717
- Arrière : 3,166
- Rapport de pont : avant : 4,214 ; arrière : 3,909
Châssis
[modifier | modifier le code]- Carrosserie : 3 portes
- Nombres de places : 5
- SCx : 0,75
- Cx : 0,39
- Suspension avant : McPherson, amortisseurs, ressorts hélicoïdaux
- Suspension arrière : Twin-Trapezoidal Link (TTL) independent suspension, amortisseurs, ressorts hélicoïdaux
- Barre stabilisatrice avant : 23 mm pleine
- Barre anti-rapprochement avant supérieure
- Ressort avant : 3,7 kg/mm
- Amortisseurs avant :
- Compression : 0,1 m/s → 44 kg 0,3 m/s → 70 kg 0,6 m/s → 105 kg
- Détente : 0,1 m/s → 60 kg 0,3 m/s → 92 kg 0,6 m/s → 200 kg
- Géométrie avant :
- Ouverture : 2 mm (0°12 min)
- Carrossage : - 0°40 min
- Chasse : 2°40 min
- Barre stabilisatrice arrière : 19,1 mm tubulaire
- Ressort arrière : 3,3 kg/mm
- Amortisseurs arrière :
- Compression : 0,05 m/s → 13 kg 0,1 m/s → 20 kg 0,3 m/s → 40 kg 0,6 m/s → 74 kg
- Détente : 0,05 m/s → 43 kg 0,1 m/s → 70 kg 0,3 m/s → 90 kg 0,6 m/s → 120 kg
- Géométrie arrière :
- Ouverture : 2 mm (0°12 min)
- Carrossage : - 0° 20'
- Freins avant : disques ventilés (274 mm x 24 mm)
- Freins arrière : disques (280 mm x 10 mm)
- Direction : assistance hydraulique
- Nombres de tours du volant : 2,6
- Diamètre de braquage entre murs : 11,3 m
Roues
[modifier | modifier le code]- Pneumatiques AV/AR : 195/50 R15 82V
- Jantes : Enkei - Alliage aluminium - 5.5JJ x 15 - trous: 5 x 114,3 - Déport: 47,5 mm
Poids/Dimensions
[modifier | modifier le code]- Poids constructeur : 1 210 kg (1 090 kg pour la version GTae)
- Répartition avant/arrière : 51 % / 49 %
- Rapport poids/puissance : 6,54 kg/ch (version européenne)
- Longueur : 4 080 mm
- Largeur : 1 690 mm
- Hauteur : 1 390 mm
- Garde au sol : 150 mm
- Empattement : 2 450 mm
- Voie avant : 1 430 mm
- Voie arrière : 1 435 mm
- Volume du coffre (litres) : 230 / 415 ('2/3 1/3')
- Réservoir essence (95 RON) : 60 litres
Budget
[modifier | modifier le code]- Prix à sa sortie : 140 000 FRF
- Puissance fiscale : 10 CV
- Consommation constructeur : 90 km/h : 7,4 l/100 km ; 120 km/h : 9,2 l/100 km
Performances
[modifier | modifier le code]Données constructeur
[modifier | modifier le code]- 0 à 100 km/h : 7 s
- 80 à 120 km/h en 4e : 7 s
- 100 à 140 km/h en 4e : -
- Vitesse maxi : 221 km/h
Mesurés
[modifier | modifier le code]- 0-100 km/h :
- Sport Auto : 7,2 s
- L'Automobile Magazine : 6,9 s
- 400 m Départ arrêté :
- Sport Auto : 14,3 s
- Echappement : 14,6 s
- 1000 m Départ arrêté :
- Sport Auto : 27,2 s
- l'Automobile Magazine : 27,35 s
- Option auto : 27,3 s
- Echappement : 27,5 s
- Vitesse maxi :
- Sport auto : 224 km/h
- Echappement : 225 km/h
- Freinage de 100 km/h à 0 km/h :
- Auto : 38,8 m (à froid) / 31,4 m (à chaud)
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Test routier Mazda 323 GTR », Auto Hebdo, no 829,
- « Test routier Mazda 323 GTR et Mazda MX-5 », Auto Hebdo, no 849,
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (fr) Forum de passionnés
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