HSL-Zuid
Ligne néerlandaise de Schiphol à la frontière belge
Carte de la ligne. La LGV à Zoetermeer.
Pays	Pays-Bas
Historique
Mise en service	2009
Caractéristiques techniques
Longueur	130 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	ETCS niveaux 1 et 2
Trafic
Trafic	InterCity et Eurostar
Schéma de la ligne Légende 15 Gare de Schiphol-Aéroport 19 47,7 Gare de Hoofddorp pas d'arrêt TGV vers Leyde 39,6 ((A-wegNL|44)) Tunnel sous le Ringvaart van de Haarlemmermeer 32,0 ((A-wegNL|4)) 29,3 Boortunnel Groene Hart Sous l'Oude Rijn Sous la ligne Woerden - Leyde et la N11 22,6 15,5 ((A-wegNL|12)) 15,5 Viaduc au-dessus de la ligne Gouda - La Haye 6,4 Ligne Rotterdam Hofplein - Den Haag HS 5,2~2,8 Tunnel ferroviaire Zestienhoven 2,6 ((A-wegNL|20)) 1,6 Verbindingsboog Schiedam - Utrecht depuis la ligne Schiedam - Hoek van Holland et la ligne Amsterdam - Rotterdam 0,0 0,0 Gare centrale de Rotterdam 1 Willemsspoortunnel 2 Gare de Rotterdam Blaak pas d'arrêt TGV Sous la Nieuwe Maas 4 Gare de Rotterdam Zuid pas d'arrêt TGV 7 Gare de Rotterdam Lombardijen pas d'arrêt TGV vers Bréda (ligne Bréda - Rotterdam) Ligne Rotterdam - Zevenaar (Betuweroute) seulement marchandises ((A-wegNL|15)) Tunnelkoker Barendrecht bovengronds 10 Gare de Barendrecht pas d'arrêt TGV 11,8 Pont sur le Waaltje 13,5 Pont sur le Devel 15,7 17,0 Tunnel sous l'Oude Maas 24,3 25,9 Tunnel sous Dordtse Kil et l'((A-wegNL|16)) 26,7 27,8 Pont sur le Hollands Diep 28,3 Viaduc au-dessus de la voie industrielle Moerdijk seulement marchandises 30,7 Gare de Lage Zwaluwe pas d'arrêt TGV 31,9 Ligne 12 Anvers - Lage Zwaluwe 34 Vers Bréda (ligne Bréda - Rotterdam 36,1 ((A-wegNL|59)) 37,0 Pont au-dessus du Mark 41,0 Gare de Bréda-Prinsenbeek pas d'arrêt TGV 42,5 Ligne Roosendaal - Bréda 42,7 Depuis Bréda (ligne Roosendaal - Bréda) 47,0 Pont sur l'Aa ou Weerijs 50,0 ((A-wegNL|16)) et ((A-wegNL|58)) 54,5 Frontière Pays-Bas - Belgique vers la LGV 4
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La HSL-Zuid (traduisible en français par « LGV Sud », HSL pour hogesnelheidslijn en néerlandais) est une ligne à grande vitesse (LGV) néerlandaise, reliant l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol (Haarlemmermeer) à la frontière belge, sur une longueur de 130 kilomètres.

Sa mise en service a lieu partiellement le 7 septembre 2009, avec une cérémonie d'ouverture la veille, pour la partie nord jusqu'à Rotterdam, puis totalement le 13 décembre suivant, avec une vitesse initialement limitée à 160 km/h sur la partie du tracé entre Rotterdam et Schiphol. Elle est actuellement utilisée par des Eurostar (ex-Thalys pour partie) assurant les liaisons internationales entre Amsterdam, Bruxelles, Paris et Londres. La ligne est brièvement utilisée par les trains intérieurs Fyra de la High Speed Alliance, entre décembre 2012 et janvier 2013, remplacés par des InterCity « Benelux » Bruxelles – Bréda – Amsterdam et jusque fin 2021 quatre fois par jour Bruxelles – Bréda – La Haye-HS. En outre, la partie entre Rotterdam et Bréda est utilisée quotidiennement par des trains entre La Haye-Central et Eindhoven-Central.

Les travaux sont dirigés par la Rijkswaterstaat, avec le plus important partenariat public-privé que les Pays-Bas connaissent. L'entreprise Infraspeed est chargée de la pose des voies et des équipements électriques de toute la LGV. Infraspeed a également obtenu la concession pour l'entretien de la LGV jusqu'en 2030. La LGV dispose de l'ETCS niveau 2, fourni par Siemens et Alcatel-Lucent.

Entre Amsterdam et Schiphol les trains à grande vitesse empruntent la ligne existante. À partir du sud de Schiphol, les trains prennent la ligne dédiée à la grande vitesse, construite parallèlement à la ligne existante, selon un tracé suivant l'autoroute A4. Au nord de Leyde la HSL emprunte un tunnel passant sous Leiderdorp dans la région appelée le « cœur vert » de la Hollande. Elle quitte ce tunnel juste au nord de Zoetermeer continuant via Bergschenhoek jusqu'à la gare centrale de Rotterdam.

Après quelques kilomètres parcourus sur la ligne existante, les trains roulent à nouveau sur la LGV de Rotterdam à Barendrecht. À Barendrecht, la ligne nouvelle est parallèle à la ligne classique ainsi qu'à la ligne de la Betuwe. Elle continue ensuite dans la région de Hoekse Waard, évitant Dordrecht. Au sud de Dordrecht, son tracé est parallèle à celui de la ligne existante vers Bréda ainsi qu'à l'autoroute A16 / E19. Près de Bréda un embranchement permet de relier la ligne à grande vitesse à la gare de cette ville. Au sud de Bréda, la ligne suit le tracé de l'autoroute en direction d'Anvers.

Entre Rotterdam et la frontière belge, la circulation sur la LGV se fait à gauche — comme en France et en Belgique — et non pas à droite, comme sur le reste du réseau néerlandais. Le saut de mouton permettant à la voie sud-nord de passer au-dessus des voies arrivant à Rotterdam se trouve immédiatement au sud de la gare de Rotterdam-Lombardijen (nl) ; un autre saut de mouton permet la jonction avec la ligne classique de Breda à Rotterdam au lieu-dit Drie Hoefijzers (commune de Moerdijk), à quelques kilomètres au sud de la gare de Lage Zwaluwe (nl). La LGV longe ces deux dernières gares sans y avoir de quai.

Dans les années 2020, la desserte est cadencée comme suit :

• 1 train Eurostar (ex-Thalys) par heure : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – Rotterdam-Central – Anvers-Central – Bruxelles-Midi – Paris-Nord
  • Certains trains ne roulent qu'entre Bruxelles et Amsterdam
  • Certains trains ne vont pas à Paris-Nord mais à :
    • 2 fois par jour : Charles-de-Gaulle 2 TGV – Marne-la-Vallée–Chessy
    • 1 fois par semaine en hiver : Bourg-Saint-Maurice
    • 1 fois par semaine en été : Avignon – Aix-en-Provence – Marseille-Saint-Charles
• 2 trains InterCity par heure : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – Rotterdam-Central – Bréda
• 2 trains InterCity par heure : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – Rotterdam-Central
• 2 trains InterCity par heure : La Haye Central – La Haye-HS – Delft (nl) – Rotterdam-Central – Bréda – Tilbourg (nl) – Eindhoven-Central
• 1 train IC Benelux par heure :
  • 12 trains par jour (depuis 2022 16 trains par jour) : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – Rotterdam-Central – Bréda – Noorderkempen – Anvers-Central et -Berchem – Malines – Bruxelles-Aéroport-Zaventem – Bruxelles-Nord -Central et -Midi
  • 3 trains par jour (supprimé depuis 2022) : La Haye-HS – Rotterdam-Central – ensuite comme ci-dessus
  • 1 train par jour (supprimé depuis 2022) : Amsterdam-Central – Schiphol-Aéroport – La Haye-HS – Rotterdam-Central – ensuite comme ci-dessus (le premier du matin dans le sens Nord-Sud, le dernier du soir en sens inverse)
• 2 trains Eurostar par jour : Amsterdam-Central – Rotterdam-Central – Bruxelles-Midi – Londres-Saint-Pancras

Une surtaxe est prévue entre Schiphol et Rotterdam pour les voyageurs du service intérieur néerlandais, et une autre pour les voyageurs qui montent ou descendent à Bruxelles-Aéroport-Zaventem.

La Deutsche Bahn (DB) devrait également assurer des services de Londres à Amsterdam via Bruxelles avec des rames ICE issues de la famille Velaro D. Ces trains concurrenceraient alors Eurostar sur ces liaisons.

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• HSL-Oost, ligne prévue vers l'Allemagne
• LGV 4, partie belge de la ligne
• Ligne de la Betuwe, ligne de fret de Rotterdam vers l'Allemagne, jusqu'à présent la seule autre ligne néerlandaise alimentée en 25 kV 50 Hz.

• (nl) Site officiel
• (nl) De nombreuses photos du chantier

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