Galiote (navire)
Le nom galiotte, galiote, a été utilisé pour désigner trois types de navires de haute mer différents, ainsi qu'un type de bateau fluvial.
Navires de mer
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En Méditerranée (XVIe - XVIIe siècle)
[modifier | modifier le code]Ce terme désigne à l'origine une sorte de navire à rames, connu aussi sous le nom de demi-galère, ou fuste[1] puis, à partir du XVIIe siècle, un voilier. La galiote porte 2 mâts avec voiles latines et 16 rangs de rames, environ. Elle est utilisée par Venise comme par les barbaresques.
En Mer du Nord (XVIIe siècle)
[modifier | modifier le code]Une galiote désigne un type de navire de commerce, à voile, hollandais, de 50 à 300 tonneaux, autant arrondi à l'avant qu'à l'arrière. Elles possédaient un fond à peu près plat, permettant de naviguer dans des eaux peu profondes. Les galiotes faisaient du cabotage en Mer du Nord et en mer Baltique. Pour éviter de trop dériver, à cause de leur fond plat, les galiotes portaient fréquemment une, ou deux, dérives latérales (voir également Scute).
Dans les marines de guerre (XVIIe - XIXe siècle)
[modifier | modifier le code]Une galiote à bombes désigne un type de navire de guerre, dérivé de la galiote du commerce, portant un ou plusieurs mortiers et destiné au bombardement de villes côtières (ancêtre du monitor)
En France elle fut inventée par Bernard Renau d'Eliçagaray en 1682.
La première, la Bombarde fut construite à Dunkerque, les trois suivantes au Havre et la dernière à Dunkerque. La Foudroyante entrée en service en 1695 jaugeait 445 tonneaux. Elles furent utilisées avec succès au siège d'Alger le 28 juillet 1682.[réf. nécessaire]
La marine du roi en possédait 10 jusqu'en 1689. Il n'y en avait plus que 8 en 1696[2].
Les britanniques lancent leur première galiote en 1687, HMS Salamander, sur un modèle similaire aux galiotes françaises[3]. En 1688, est lancé HMS Firedrake[3]. Chacun porte une paire de mortiers en bronze de 12 1/4 pouces[3]. Ces navires ne donnant pas vraiment satisfaction, 4 autres seront construits à partir de 1693[3]. En 1703, 3 d'entre eux ont été perdus en mer et le quatrième détruit par une explosion[3].
Durant la guerre de la Ligue d'Augsbourg, 8 navires sont achetés et convertis en galiotes[3]. En 1695, neuf autres navires sont transformés[3]. En 1703, seuls trois sont encore opérationnels[3].
Les deux navires de l'expédition Franklin, tragiquement disparue en tentant de forcer le Passage du Nord-Ouest, les HMS Erebus et HMS Terror (dont les épaves, conservées sous la glace ont été retrouvées assez récemment) avaient commencé leur carrière comme galiotes à bombes en 1813 (Guerres Napoléoniennes).
Leur transformation en vaisseaux d'exploration arctique n'était pas un hasard: La Royal Navy , consciente du risque d'écrasement par la banquise arctique avait jeté son dévolu sur ces navires dont la charpente était exceptionnellement renforcée pour résister à l'ébranlement du recul des mortiers montés à même le pont, sans les roulettes et les bragues des canons maritimes de l'époque.
Bateau fluvial
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Sur fleuve, la galiote servait de coche d'eau sur les rivières de France, entre le XVIIe et le XIXe siècle.
Au début du XIXe siècle un coche d'eau, la Galiote, reliait Rolleboise à Poissy. Elle transportait indifféremment voyageurs et marchandises et était très utilisée. Elle contenait 89 places, dont 40 dans son salon. Elle était attelée à 4 chevaux qui étaient changés au relais établi à Rangiport, un hameau de Gargenville. Un arrêté préfectoral en date du 13 mai 1809 « Départ de Rolleboise à 8 heures du soir arrivée à Poissy le lendemain à 5 heures du matin ». Pour l'aller, 9 heures étaient nécessaires pour accomplir le trajet mais 5 heures suffisaient pour le retour. Cette différence était due au courant qu'il fallait remonter, à l'obscurité de la nuit et au mauvais entretien du chemin de halage[4].
Un type de galiote appelé scute remontait la Loire jusqu'aux Ponts-de-Cé pour transporter les vins d'Anjou[5].
Autres
[modifier | modifier le code]Dans les années 1980, la galiote est le nom d'un modèle de bateau d'initiation à la croisière très utilisé par le centre nautique des Glénans. Ses caractéristiques sont les suivantes :
- architecte : J. M. Finot ;
- gréement : sloop ;
- longueur : 8,30 m ;
- bau : 2,85 m ;
- tirant d'eau : 1,35 m ;
- coque : aluminium.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Frédéric Mauro, « Types de navires et constructions navales dans l'Atlantique portugais aux XVIe et XVIIe siècles », Revue d'histoire moderne et contemporaine, vol. 6, no 3, , p. 181–209 (DOI 10.3406/rhmc.1959.2691, lire en ligne, consulté le )
- in Glossaire nautique de A. Jal, Paris, 1848
- Peter Goodwin, The bomb-vessel Granado, 1742, 1989, Conway Maritime Press, 125 pages, (ISBN 1844860051), page 7.
- Monographie de Rolleboise aux AD
- La Loire – les peuples du fleuve, par Abel Poitrineau. Ed. Horvath, Saint-Étienne, 1989. p. 21-26.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Edmond Parïs et Pierre de Bonnefoux, Dictionnaire de marine à voiles (Détail des éditions), Paris, Editions du Layeur, (réimpr. 1999) (1re éd. 1859), 720 p. (ISBN 978-2-911468-21-6 et 2-911468-21-X)
- Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », , 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0)
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Informations lexicographiques et étymologiques de « Galiote » dans le Trésor de la langue française informatisé, sur le site du Centre national de ressources textuelles et lexicales
- Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
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