BlaBlaCar Bus
| BlaBlaCar Bus | |
 Logo de BlaBlaCar Bus. | |
_in_2021.04.jpg) Un autocar à Barcelone (gare du Nord). | |
| Création | (SNCF-C6)[1] |
|---|---|
| Dates clés | • 2012 : lancement de la marque et du réseau iDBUS • 2015 : iDBUS est renommée Ouibus • 2019 : prise de participation majoritaire de la société Comuto ; Ouibus devient BlaBlaBus • 2021 : BlaBlaBus devient BlaBlaCar Bus |
| Fondateurs | SNCF |
| Forme juridique | Société par actions simplifiée unipersonnelle |
| Siège social |  France
|
| Direction | Julien Lafouge (depuis le ) |
| Actionnaires | Comuto (majoritaire) |
| Activité | Transports routiers réguliers de voyageurs (APE : 4939A) |
| Produits | Autocar |
| Société mère | Comuto (BlaBlaCar) |
| Effectif | 218 (fin 2017) |
| SIREN | 519 037 147 |
| Site web | www.blablacar.fr/bus |
| Fonds propres | 3 122 200 € (au ) |
| Dette | 1 510 800 € (au ) |
| Chiffre d'affaires | 55 306 400 € (au ) |
| Résultat net | −36 094 700 € (au ) |
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BlaBlaCar Bus, anciennement BlaBlaBus (et antérieurement iDBUS puis Ouibus), est un réseau de lignes d'autocar à longue distance, en France et en Europe. En France, il dessert environ 40 villes, mais également les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly, Lyon-Saint-Exupéry et Nice-Côte d'Azur.
Depuis la promulgation de la « loi Macron » en , la compagnie iDBUS, devenue Ouibus en , a ajouté de nouvelles destinations en France, où elle concurrence directement les activités ferroviaires de sa société mère (SNCF) qui la finance à pertes sur ce marché du transport de personnes par autocar[2].
Ouibus, anciennement marque commerciale de la société SNCF-C6 (désormais C6), a été acquise par la société Comuto (BlaBlaCar) en [3]. À cette occasion, la SNCF devient actionnaire minoritaire de BlaBlaCar au même titre que les anciens actionnaires de Comuto (personnes privées et fonds de capital-risque)[4],[5], tandis que Ouibus devient BlaBlaBus, renommé BlaBlaCar Bus au printemps 2021[6].
Histoire
[modifier | modifier le code]Révélé en sous le nom de « Speed », le service commercial d'iDBUS a été lancé le , desservant Amsterdam, Bruxelles et Londres depuis le premier hub de Paris-Bercy[7],[8]. Une desserte nationale entre Lille et Paris est proposée depuis le [9].
Avec le lancement de la desserte de Milan et Turin, un deuxième hub est créé le à Lyon-Perrache[9]. Depuis le , la desserte nationale entre Lyon et Paris-Bercy et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle et Lyon est également autorisée[10]. Le , la compagnie ajoute une nouvelle liaison entre Marseille/Aix-en-Provence et Nice, Gênes et Milan[11].
Depuis le , une liaison de nuit est proposée entre Lyon-Perrache et Barcelone[12].
En , la compagnie lance une liaison Londres – Amsterdam via Bruxelles, puis complète la liaison Lyon-Perrache – Barcelone avec les villes de Montpellier et Nîmes en [pertinence contestée].
En , la directrice Rachel Picard laisse la place à Roland de Barbentane[réf. nécessaire]. Le , un mois après la promulgation de la « loi Macron », l'entreprise est renommée Ouibus, et ajoute plusieurs destinations françaises.
En , un mouvement de concentration commence avec un rapprochement avec Starshipper qui regroupe 32 entreprises indépendantes. La flotte passera à 200 cars[13],[14],[15].
En , la SNCF lance Ouibus dans une augmentation de capital de 16 millions d'euros, portant ainsi le capital à 80,5 millions, pour faire face aux ventes à perte pratiquées sur le secteur[16].
Fin , Ouibus établit un partenariat avec les leaders britanniques (National Express), espagnol (ALSA) et italien pour améliorer son réseau en Europe[17].
Ouibus comptabilise un déficit net de 36,1 millions d'euros en , pour un chiffre d'affaires de 55,3 millions d'euros. Ainsi, depuis , les pertes accumulées atteignent 165 millions d'euros[18].
En , des négociations sont en cours en vue du rachat de 100 % du capital de Ouibus par BlaBlaCar[19]. Le service sera alors renommé progressivement BlaBlaBus[20][source insuffisante]. Le , la direction de Ouibus annonce l'ouverture d'un plan de sauvegarde de l'emploi pour la moitié des salariés de la compagnie[19].
En , BlaBlaCar annonce que les Ouibus seront rebaptisés BlaBlaBus avant la fin de l'année [21]. BlaBlaCar souhaite implanter ces nouveaux cars à l'étranger en reliant 60 villes du Benelux et d'Allemagne[22]. Le rachat par BlaBlaCar est effectif le [3].
Blablacar-Bus n'emploie aucun personnel de conduite et n'exploite aucun autocar en direct. L'activité est sous-traitée à des autocaristes indépendants qui effectuent pour le compte de Blablacar-Bus les liaisons nationales et internationales.
Aucun billet n'est disponible à l'achat dans les autocars. La réservation doit être préalablement faite sur l'application et le site internet de Blablacar.
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]La SNCF achète[Quand ?] 46 autocars auprès de deux constructeurs : Setra et Irisbus[23]. Le parc se répartit entre 26 Setra S 416 GT-HD/2 et 20 Irisbus Magelys Pro[23]. Les véhicules, qui respectent la norme d'émission Euro 5, sont équipés du réseau Wi-Fi, de prises électriques et de toilettes[24].
Depuis que Ouibus est devenu Blablabus, devenu ensuite Blablacar Bus, les autocars appartiennent désormais aux sous-traitants. Les aménagements intérieurs, services individuels et la livrée varient d'un sous-traitant à l'autre.
Résultats financiers
[modifier | modifier le code]Pour la première année d'exercice , SNCF-C6 affiche un chiffre d'affaires d'environ 2 millions d'euros[25]. Le résultat a été déficitaire à hauteur de 16,6 millions d'euros, ce qui s'explique en partie par le lancement d'activité et l'investissement nécessaire, notamment pour l'achat du parc d'autocars[25].
La situation s'améliore suite au rachat de l'activité par Blablacar, avec une rentabilité atteinte dès 2018[26]. Le chiffre d'affaires passe de 130 millions d'Euros en 2019 à 230 millions en 2023[27].
Galerie de photographies
[modifier | modifier le code]-
iDBUS à Lille-Europe. -
iDBUS à Lyon-Perrache. -
Ouibus arrivant à la gare routière de Paris-Bercy. -
Ouibus à Chambéry. -
BlaBlaBus à la gare routière de Bercy-Seine (Paris). -
BlaBlaBus à Saint-Denis. -
BlaBlaBus à Hanovre. -
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- « SNCF-C6 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur infogreffe.fr (consulté le ).
- « Avec ses cars Ouibus, la SNCF déraille encore », Capital.fr, (lire en ligne, consulté le ).
- « BlaBlaCar finalise le rachat de Ouibus à la SNCF », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
- Vincent Vérier, « La SNCF vend OuiBus à BlablaCar : La compagnie ferroviaire vend sa filiale de transport en autocar à BlaBlaCar et entre à hauteur de 5 % au capital du premier site européen de covoiturage », Le Parisien, (lire en ligne, consulté le )
- « À qui appartient BlaBlaCar ? », sur blablacar.com (consulté le ).
- Pauline Damour, « Les BlaBlaBus, devenus BlaBlaCar, reprennent la route fin mars », Challenges, (lire en ligne, consulté le )
- Robert Viennet, « SNCF : Speed avance vite, mais dans l'ombre », sur mobilicites.com, (consulté le ).
- Nathalie Arensonas, « Avec ses iDBUS, la SNCF veut jouer les autocaristes », sur mobilicites.com, (consulté le ).
- Robert Viennet, « Avec son nouveau hub à Lyon, iDBUS met le cap sur l'Italie », sur mobilicites.com, (consulté le ).
- Nathalie Arensonas, « Les autocars de la SNCF à l'assaut du Paris-Lyon », sur mobilicites.com, (consulté le ).
- Robert Viennet, « iDBUS ouvre des liaisons de Marseille et Aix-en-Provence vers l'Italie », sur mobilicites.com, (consulté le ).
- Philippe Bette, « IDBus lance une navette de nuit Lyon/Barcelone pour petits budgets », sur rhone-alpes.france3.fr, (consulté le ).
- Mounia Van de Casteele, « La SNCF lance la concentration des autocars : Ouibus et Starshipper s'allient », sur La Tribune (consulté le ).
- Marianne Davril, « Autocars longue distance : Starshipper rejoint Ouibus », sur Boursier.com (consulté le ).
- « Autocars : le réseau Starshipper rejoint Ouibus », sur lefigaro.fr, Le Figaro (consulté le ).
- « Transports : nouvelle augmentation de capital pour les autocars Ouibus », sur lesechosdelafranchise.com.
- Valérie Collet, « Ouibus s'allie avec trois autocaristes européens », sur lefigaro.fr, Le Figaro, .
- « Ouibus : les bus de la SNCF restent un gouffre financier », Capital.fr, (lire en ligne, consulté le ).
- Éric Béziat, « La SNCF vend Ouibus à Blablacar », sur Le Monde.fr (consulté le ).
- « Bientôt Ouibus sur BlaBlaCar ! », BlaBlaCar, (lire en ligne, consulté le ).
- « Racheté par BlaBlaCar, Ouibus sera rebaptisé BlaBlaBus », sur FIGARO, (consulté le ).
- « BlaBlaCar va lancer des lignes de bus en Allemagne », sur FIGARO, (consulté le ).
- « Lignes d'autocars : la SNCF accélère sur le projet Speed », sur wk-transport-logistique.fr, (consulté le ).
- « BLABLABUS | Réservation : bagages, frais, sièges, wifi à bord, prises électriques », sur quellecompagnie.com (consulté le ).
- « 16 millions de déficit pour la filiale de la SNCF iDBUS »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur lesechos.fr, (consulté le ).
- « BlaBlaCar atteint la rentabilité et affiche une croissance de +40% de son activité », sur BlaBlaCar (consulté le )
- Businesscoot, « BlaBlaCar: Les derniers chiffres, actualités et études de marché sur BlaBlaCar », sur www.businesscoot.com (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- FlixBus, principal concurrent
- Lignes régulières d'autocar en France
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Site officiel
- Ressources relatives aux organisations :
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