Schalkenbergtunnel
Ort	Ersrode
Länge	2.834 mdep1
Anzahl der Röhren	1
Bau
Bauherr	Deutsche Bundesbahn
Betrieb
Betreiber	DB InfraGO
Freigabe	1991
Lagekarte
Koordinaten
Portal 1	51° 0′ 47″ N, 9° 34′ 36,3″ O51.0130539.576747329
Portal 2	50° 59′ 15,2″ N, 9° 34′ 22,2″ O50.9875529.572842352

Der Schalkenbergtunnel (in der Planungs- und Bauphase auch Mühlbergtunnel^[1][2]) ist ein 2.834 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg bei Ersrode, im Streckenabschnitt zwischen Kassel und Fulda.

Die zweigleisige Röhre verläuft in südlicher Richtung und ist durchgehend mit 250 km/h befahrbar.

Das Bauwerk liegt zwischen den Streckenkilometern 180,674 und 183,509.^[3] Die Gradiente der Strecke steigt im Tunnel nach Süden an.^[4]

Die nach dem Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten (VzG) zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h.^[5] Aufgrund von Restriktionen durch das Tunnelbegegnungsverbot sind tatsächlich nur 250 km/h zugelassen.

Nördlich schließt sich der Überholbahnhof Licherode an den Tunnel an.^[2]

Das Bauwerk war Mitte 1984 vergeben gewesen. Mit dem Baubeginn wurde für Juni 1984 gerechnet. Die Bauarbeiten sollten im Juni 1988 abgeschlossen werden. Die Kosten des 2850 m langen Tunnels wurden mit 69,8 Millionen DM kalkuliert.^[1]

In der Planungs- und Bauphase lag der Tunnel im Planungsabschnitt 14 im Mittelabschnitt der Strecke.^[4]

Der Tunnel wurde zusammen mit der Neubaustrecke 1991 in Betrieb genommen.

Am 28. April 1999 entgleiste der Güterzug ICG 50500, der mit leeren Gefahrgutcontainern beladen war^[6], auf dem Weg von München Nord nach Maschen gegen 2 Uhr^[6] bei der Einfahrt in den Tunnel. Zuvor war es an einem mit Spanplatten beladenen Schiebewandwagen zu einem Heißläufer gekommen. In der Folge kam es zu einer Zugtrennung, bei dem Achsen des Wagens abgerissen wurden; insgesamt vier Wagen entgleisten, ein Wagen verkeilte sich in Querlage im Tunnel. Der verursachende Wagen stammte von der Italienischen Staatsbahn und hatte seine letzte Revision am 23. November 1993 erhalten.^[7]

Neben dem Tunnelportal mussten zweieinhalb Kilometer Gleis und etwa 400 m Oberleitung erneuert werden. Durch die folgende Streckensperrung kam es im Personenverkehr zu Verspätungen von durchschnittlich 40 Minuten. ICE-Züge wurden teils über Gießen, teils über die Altstrecke umgeleitet. Der Sachschaden wurde auf mehrere Millionen D-Mark geschätzt.^[7]

Das Gleis der Nord-Süd-Richtung wurde am 1. Mai 1999 wieder in Betrieb genommen, das Gegengleis am 3. Mai 1999.^[7]

• Bild des Nordportals

1. ↑ ^{a b} Walter Engels: Der Mittelabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg. In: Die Bundesbahn. Band 60, Nr. 5, 1984, ISSN 0007-5876, S. 401–410. 
2. ↑ ^{a b} Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Erdbauwerk Licherode. Sechsseitiges Leporello, Frankfurt am Main, ca. 1986.
3. ↑ Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b). (ZIP/PDF) PG Planung SFS Kassel-Würzburg, 30. Juli 2021, archiviert vom Original am 6. Januar 2022; abgerufen am 6. Januar 2022 (Datei RA3b.pdf Übersichtsskizze_Ra3b.pdf in ZIP-Datei). 
4. ↑ ^{a b} Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln - Rhein / Main im Direktionsbereich. Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984).
5. ↑ Baubeschreibung / Vorbemerkungen mit allgemeinen und technischen Angaben: SFS 1733 RA3b Oberbau Kassel-Fulda. (ZIP/PDF) DB Netz, 8. September 2021, S. 7 f., archiviert vom Original am 6. Januar 2022; abgerufen am 6. Januar 2022 (Datei Spezifische_Baubeschreibung_Oberbau_SFS1733\ RA3b.pdf in ZIP-Datei). 
6. ↑ ^{a b} Wieder verunglückte ein Güterzug auf der Schnellbahnstrecke Hannover–Würzburg. In: Frankfurter Rundschau, 29. April 1999, S. 26.
7. ↑ ^{a b c} Meldung Erneut Güterzugunglück auf Schnellfahrstrecke. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6, Jahrgang 1999, ISSN 1421-2811, S. 227