Oberhaider-Wald-Tunnel
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| Oberhaider-Wald-Tunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
 Ein ICE 3 verlässt den Tunnel
| ||||
| Länge | 1270 m | |||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||
| Bau | ||||
| Bauherr | Deutsche Bahn | |||
| Betrieb | ||||
| Betreiber | DB Netz | |||
| Lagekarte | ||||
| ||||
| Koordinaten | ||||
| Nordportal | 50° 30′ 14,2″ N, 7° 43′ 5,5″ O | |||
| Südportal | 50° 29′ 45,3″ N, 7° 43′ 50,1″ O | |||
Der Oberhaider-Wald-Tunnel (in der Planungs- und Bauphase auch Deesener-Wald-Tunnel[1][2][3]) ist ein 1270 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Er unterquert, nahe der rheinland-pfälzischen Ortsgemeinde Oberhaid, den Deesener Wald und trägt daher seinen Namen.
Verlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Tunnel unterfährt die Schnellfahrstrecke auf einer Länge von 1.270 m einen Höhenrücken. Die Trasse entfernt sich dabei von der Bundesautobahn 3 und erreicht unweit des Nordportals wieder eine Parallellage mit der Fernstraße. Dem Südportal schließt sich ein Einschnitt an.[1] Die Trasse beschreibt in südlicher Richtung eine Linkskurve. Die Gradiente steigt dabei an.
Das Nordportal liegt bei Streckenkilometer 78,2, das Südportal bei Kilometer 79,5. Ein Notausgang führt im Deesener Wald bei 50° 30′ 8,9″ N, 7° 43′ 18″ O an die Oberfläche.
An beiden Portalen und dem Notausgang im Deesener Wald wurden Rettungsplätze angelegt.[1]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Tunnel zählt zum Mittelabschnitt im Los B der Neubaustrecke und wurde von einer Arbeitsgemeinschaft aus sechs Unternehmen errichtet.[4]
Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 1270 m.[2]
Die Röhre wurde größtenteils in bergmännischer Bauweise erstellt.[1]
Ein Teil des Tunnelausbruchs wurde von mehreren örtlichen Schulen verwertet.[5]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c d DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters–Brechen, Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Januar 1999, S. 3, 6.
- ↑ a b Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995
- ↑ Stand der Tunnelarbeiten der Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema. ZDB-ID 2115698-0, Heft 1/2000, Frankfurt am Main, Februar 2000, S. 2.
- ↑ Ludwig Martin: Wenige Meter unter dem Dernbacher Dreieck. In: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Brücken und Tunnel. ohne ISBN. S. 71–75.
- ↑ Schulen bauen Biotope aus Naturstein. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema. ZDB-ID 2115698-0, Ausgabe 3/2000, Juni 2000, S. 4–6.
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.
