DR-Baureihe 9810
Nummerierung:	DR 98 1001–1045
Anzahl:	45
Hersteller:	Krauss, Krauss-Maffei
Baujahr(e):	1929–1933
Ausmusterung:	1957–1966
Bauart:	D1’ h2t
Gattung:	Gt 45.12
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10.050 mm
Dienstmasse:	54,5 t
Reibungsmasse:	46,2 t
Radsatzfahrmasse:	11,7 t
Höchstgeschwindigkeit:	45 km/h
Indizierte Leistung:	331 kW / 450 PSi
Treibraddurchmesser:	1006 mm
Laufraddurchmesser hinten:	850 mm
Zylinderdurchmesser:	460 mm
Kolbenhub:	508 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Rostfläche:	1,36 m²
Überhitzerfläche:	18,93 m²
Verdampfungsheizfläche:	60,99 m²
Bremse:	Druckluftbremse

Die Lokomotiven der Baureihe 98¹⁰ (inoffiziell GtL 4/5) waren Heißdampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

Nachdem sich die Fahrzeuge der bayerischen Gattung GtL 4/4 als sehr zuverlässig erwiesen hatten und alle durch die Reichsbahn übernommen worden waren, entschied man sich, jene nachzubauen. Da sie allerdings mit 40 km/h recht langsam waren, modifizierte man die Konstruktion und schuf so die GtL 4/5 mit einer zusätzlichen hinteren Laufachse, die mit der letzten Kuppelachse zu einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell verbunden wurde.

Krauss lieferte 1929 zunächst fünf Exemplare dieser Maschinen. Es folgten 1930 und 1931 sechs bzw. zehn Lokomotiven. Die restlichen Maschinen wurden vom mittlerweile als Krauss-Maffei firmierenden Unternehmen 1932 und 1933 hergestellt.

Trotz der zusätzlichen Laufachse konnte die Höchstgeschwindigkeit nur auf 45 km/h gesteigert werden, so dass es später zu weiteren auf der GtL 4/4 basierenden Um- und Neubauten kam (Baureihe 98¹¹ (1’D) und TAG 7 / LAG Nr. 87 und 88 (1’D1’)).

Alle 45 Lokomotiven der Baureihe 98¹⁰ verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Deutschen Bundesbahn. Die Ausmusterung begann 1957 und war 1966 abgeschlossen.

• Horst J. Obermayer: Dampflokomotiven – Regelspur. In: Deutsche Eisenbahnen. Weltbild Verlag, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S. 246.