Breda 51
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Breda 51
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| Basisinformation | |
| Hersteller | Breda |
| Produktionszeit | 1938–1941 |
| Varianten | Modellvarianten 51, 52, 501 |
| Technische Daten | |
| Eigengewicht | 8,5 t |
| Länge | 6,75 m |
| Breite | 2,5 m |
| Höhe | 3 m |
| Radstand | 2760 mm + 1280 mm |
| Bodenfreiheit | 40 cm |
| Motor | D11 6-Zylinder Diesel |
| Leistung | 125 PS (92 kW) |
| Geschwindigkeit | 60 km/h |
| Reichweite | 800 km (Straße) |
| Antriebsformel | 6 × 4 |
| Bereifung | 9.75-24 |
Breda 51 war eine für die italienischen Streitkräfte entwickelte Radzugmaschine zum Ziehen mittlerer Artilleriegeschütze.
Geschichte und technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Fahrzeug wurde ab Mitte der 1930er Jahre entwickelt, um vor allem die ebenfalls in Entwicklung befindliche Flugabwehrkanone 90/53 zu ziehen. Der Prototyp entstand bei der Firma Breda im November 1936 und wurde bis 1938 intensiv getestet, sodann erfolgte 1941[1] seine Einführung in die italienischen Streitkräfte.
Das Fahrgestell hatte drei Achsen, von denen die zwei hinteren angetrieben waren (6×4). Zwischen Vorderachse und erster Hinterachse war links und rechts je ein Reserverad drehbar am Rahmen aufgehängt, um ein Aufsitzen des Fahrzeugs bei größeren Hindernissen zu vermeiden. Der Motor war der bereits im Breda TP 40 verwendete 8850-cm³-Ottomotor (Bohrung × Hub: 115 × 142 mm), dessen Leistung allerdings von 115 auf 125 PS gesteigert wurde[2]. Spätere Versionen erhielten einen Motor von 9653 cm³ mit ebenfalls 125 PS. Die Zugmaschine war bei der italienischen Armee bis in die 1950er Jahre im Einsatz.
Varianten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die italienische Armee hatte bereits früh damit begonnen, Geschütze auf Lastkraftwagen zu montieren, um diese beweglich zu machen. Diese in Italien auch „Autocannoni“ genannten Fahrzeuge wurden so zu Selbstfahrlafetten umgerüstet.
Selbstfahrlafette Breda 52
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Breda 52 war eine nur in wenigen Stücken gelieferte Variante, bei der die Cannone da 90/53 auf der Ladefläche der Zugmaschine montiert war.[3] Man hoffte offenbar, wie bei ähnlichen Entwicklungen in Deutschland (8,8-cm-FlaK 18/36/37 auf 12to Zugmaschine und auf VOMAG-Omnibus-Fahrgestell) und Russland (76-mm-Fla-Sfl 29-K auf LKW JaG-10) ein schweres Geschütz zu haben, das sehr schnell die Stellung wechseln und nach Möglichkeit sogar aus der Bewegung feuern konnte: Die Erfahrungen zumindest in Deutschland zeigten zwar, dass derartige Entwicklungen durchaus geeignet waren, Erdziele zu beschießen, aber zur Bekämpfung von Luftzielen der LKW nur eine ungenügende Stabilität der Plattform aufwies, auch war der Aufzug häufig zu hoch, was die Besatzung unnötig gefährdete und den Fahrzeugen den Spitznamen „Scheunentor“ einbrachte.
Selbstfahrlafette Breda 501
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Beim Typ Breda 501 wurde der Aufbau einschließlich Ladefläche leicht gepanzert und das gleiche Geschütz auf die Ladefläche gesetzt und so eine gepanzerte Selbstfahrlafette geschaffen, Rundumfeuer war jedoch (im Unterschied zur Breda 52) nicht möglich. Von dieser Variante entstanden 1943 zwei Prototypen.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Nicola Pignato, Filippo Cappellano: Gli autoveicoli tattici e logistici del R. esercito italiano fino al 1943, Band I und II. 1. Auflage. Rom 2005, ISBN 88-87940-46-0.
- Bart H. Vanderveen: The Observer's Fighting Vehicles Directory : world war II. F. Warne, London 1972, ISBN 0-7232-1469-7, S. 336 ff.
Weblinks
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- Autocarro coloniale Breda 51 bei italie1935-45.com (Archivversion)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Nicola Pignato, Filippo Cappellano: Gli autoveicoli tattici e logistici del R.Esercito Italiano fino al 1943. S. 280.
- ↑ Nicola Pignato, Filippo Cappellano: Gli autoveicoli tattici e logistici del R.Esercito Italiano fino al 1943. S. 281.
- ↑ Bart H. Vanderveen: The observer’s fighting vehicles directory world war II. S. 347.
| Panzer und Sturmgeschütze |
Tanketten: CV33 • CV35
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| Selbstfahrlafetten (Autocannoni) |
75/27 CK auf Ceirano 50 CMA • Lancia Ro da 76/30 • Fiat 634N da 76/30 • 90/53 su Breda 52 • 75/27 su TL37 • 90/53 su Lancia 3Ro • 100/17 su Lancia 3Ro • 102/35 su Fiat 634N • Breda 501 • 65/17 su Morris CS8 |
| Gepanzerte Fahrzeuge (Spähfahrzeuge / Infanterieschlepper) |
Spähwagen (Autoblinda): AB40 • AB41 • AB43 • Fiat 611 • Fiat-Terni Tripoli • Lancia LZ • Lancia Lince
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| Halb- und Vollkettenschlepper |
Breda Tipo 61 • Fiat 727 • Fiat 40 Boghetto • Fiat-OCI 708 CM • Fiat 700C |
| Geländefahrzeuge |
Camionetta desertica AS37 • Fiat-SPA AS42 Sahariana • Fiat-SPA AS43 |
| Zugkraftwagen (Rad) |
Breda TP32/TP33 • Breda TP40/TP41 • Fiat-SPA TL37 • SPA TM40 • SPA TM41 • Artillerieschlepper Pavesi P4/100 • Pavesi TL31 |
| Lastkraftwagen |
Lastkraftwagen 4xX: OM Autocaretta • Autocaretta SPA CL39 • Alfa Romeo 430 (CM50) • Alfa Romeo 500 (CM50) • Alfa Romeo 800 RE • Bianchi Mediolanum • Bianchi Miles • Ceirano 47 CM • Ceirano 50 cm • Fiat 508M Camioncino • Fiat 1100 Camioncino • Fiat 618C • Fiat 621 • Fiat 626 • Fiat 633NM • Fiat 634N • Fiat 666 • Fiat-SPA 36R • Fiat-SPA 38R • Fiat-SPA AS37 • Fiat-SPA 25 C/10 • SPA CL39 • Fiat-SPA T40 • Isotta Fraschini D. 65 • Isotta Fraschini D. 70 M • Isotta Fraschini D. 80 • Lancia Ro • Lancia 3Ro • Lancia EsaRo • OM 4OMF • OM Taurus • OM Ursus
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| Kraftomnibusse und Krankenkraftwagen |
Kraftomnibusse: Alfa Romeo 500DR • Bianchi Miles • Fiat 626RNL • Fiat-SPA 25 C/12 • Fiat-SPA 38R
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| Personenkraftwagen |
Alfa Romeo 6C2500 Col. • Bianchi S 4 • Bianchi S 6 • Bianchi S 9 Coloniale • Bianchi VM 6 C • Fiat 500 • Fiat 508 Berlina • Fiat 508 M • Fiat 508 CM • Fiat 518 Coloniale • Fiat 1100 • Fiat 1500 • Fiat 2800 CMC • Lancia Aprilia Berlina • Lancia Aprilia Coloniale • Lancia Artena Militare |
| Motorräder und Dreiräder |
Motorräder: Benelli 37 • Bianchi 500 M • Frera 250 • Gilera 500 LTE • Gilera Marte • Gilera 500 VT • Moto Guzzi Airone • Moto Guzzi Alce • Moto Guzzi Alce Attrezzato • Moto Guzzi GT 17 • Sertum 250 • Sertum 500 • Volugrafo Aermoto 125
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