Benutzer:Funtick/South-African-Airways-Flug 295

Funtick/South-African-Airways-Flug 295
Die verunglückte Maschine im Jahr 1986
Unfall-Zusammenfassung
Unfallart	Absturz
Ort	Indischer Ozean, 248 km nordöstlich von Mauritius
Datum	28. November 1987
Todesopfer	159^[1]
Überlebende	0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp	Boeing 747-244B
Betreiber	South African Airways
Kennzeichen	ZS-SAS
Abflughafen	Taiwan Taoyuan International Airport, Republik China
Zwischenlandung	Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport, Mauritius
Zielflughafen	O R Tambo International Airport, Südafrika
Passagiere	140^[1]
Besatzung	19^[1]
Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen

South-African-Airways-Flug 295 war ein Linienflug der South African Airways von Taipeh nach Johannesburg mit einem Zwischenstopp in Mauritius. Am 28. November 1987 wurde diese Route von einer Boeing 747-244B Combi mit der Kennnummer ZS-SAS geflogen. Kurz vor Ende des Fluges brach in dem Laderaum aus ungeklärten Gründen ein Feuer aus. Das Flugzeug stürzte daraufhin 248 km nordöstlich von Mauritius in den Indischen Ozean. Alle 140 Passagiere und 19 Besatzungsmitglieder an Bord überlebten diesen Unfall nicht.

Fluggerät

Die eingesetzte Maschine war eine Boeing 747-244B Combi mit der Produktionsnummer MSN 22171 und der Luftfahrzeugkennung ZS-SAS, die am 12. November 1980 neu an South-African-Airways ausgeliefert und seither durchgehend von dieser betrieben worden war.^[2]

Die Besonderheit der Boeing 747-244B Combi besteht darin das es sich dabei um eine Variante des Flugzeug handelt, welche das verbinden eines Fracht- und Passagierflugzeuges ermöglicht. Neben den zwei Frachträumen im Rumpf des Flugzeuges gibt es einen weiteren Frachtraum im Heck des Flugzeuges. Die Passagiere werden dabei durch ein herausnehmbares Schott von diesem Frachtraum im Heck des Flugzeug getrennt.

Am Tag des Absturzes waren auf dem Hauptdeck der Boeing 747-244B Combi neben den 140 Passagieren sechs Frachtpaletten untergebracht. Die Ladung wurde vor dem Abflug von einem taiwanesischem Zollbeamten kontrolliert, welcher jedoch nichts besonderes in der Ladung vorfand.

Gesichte des Fluges

Protokoll der Kommunikation zwischen SA 295 und der Mauritius Flugverkehrskontrolle
Zeit	Sprecher	Dialog	Kommentar der offiziellen Untersuchungskommission
23:48:51	SA 295	Ähm, Mauritius, Mauritius, Springbok zwei neun fünf.
23:49:00	FVK	Springbok zwei neun fünf, äh, Mauritius, äh, guten Morgen, äh, sprechen Sie.
23:49:07	SA 295	Äh, guten Morgen, wir haben, äh, Probleme mit Rauch, äh, äh, und wir werden einen Notabstieg auf die Flugfläche eins fünf, äh, eins vier null durchführen.
23:49:18	FVK	Bestätigen Sie das sie auf Flugfläche eins vier null absteigen wollen.
23:49 20	SA 295	Ja, wir haben damit bereits begonnen, äh, da wir Problem mit Rauch im Flugzeug haben.
23:49:25	FVK	Eh, roger, you are clear to descend immediately to flight level one four zero.
23:49:30	SA 295	Roger, we will appreciate if you can alert the fire, ehp, ehp eh, eh
23:49:40	FVK	Do you wish to eh, do you request a full emergency?
23:49:48	SA 295	Okay Joe, kan jy...vir ons	Okay Joe can you...for us
23:49:51	FVK	Springbok Two Nine Five, Plaisance.
23:49:54	SA 295	Sorry, go ahead?
23:49:56	FVK	Do you, eh, request a full emergency please, a full emergency?
23:50:00	SA 295	Affirmative, that's Charlie Charlie.
23:50:02	FVK	Roger, I declare a full emergency, roger.
23:50:04	SA 295	Thank you.
23:50:40	FVK	Springbok Two Nine Five, Plaisance.
23:50:44	SA 295	Eh, go ahead.
23:50:46	FVK	Request your actual position please and your DME distance?
23:50:51	SA 295	Eh, we haven't got the DME yet.
23:50:55	FVK	Eh, roger and your actual position please.
23:51:00	SA 295	Eh, say again.
23:51:02	FVK	Your actual position.
23:51:08	SA 295	Now we've lost a lot of electrics, we haven't got anything on the, on the aircraft now.
23:51:12	FVK	Eh, roger, I declare a full emergency immediately.
23:51:15	SA 295	Affirmative.
23:51:18	FVK	Roger.
23:52:19	FVK	Eh, Springbok Two Nine Five, do you have an Echo Tango Alfa Plaisance please?
23:52:30	FVK	Springbok Two Nine Five, Plaisance.
23:52:32	SA 295	Ja, Plaisance?
23:52:33	FVK	Do you have an Echo Tango Alfa Plaisance please?
23:52:36	SA 295	Ja, eh, zero zero, eh eh eh three zero.
23:52:40	FVK	Roger, zero zero three zero, thank you.
23:52:50	SA 295	Hey Joe, shut down the oxygen left.	Inadvertent transmission from the aircraft
23:52:52	FVK	Sorry, say again please?
00:01:34	SA 295	Eh, Plaisance, Springbok 295, we've opened the door(s) to see if we (can?)...we should be OK
00:01:36	SA 295	Look there (?)	Exclamation by someone else, and is said over the last part of the previous sentence
00:01:45	SA 295	Donner se deur t...	Close the bloody door
00:01:57	SA 295	Joe, switch up quickly, then close the hole on your side.
00:02:10	SA 295	Pressure(?) twelve thousand
00:02:14	SA 295	...Genoeg is...Anders kan ons vlug verongeluk	Otherwise...our flight could come to grief
00:02:25	SA 295	Carrier wave only
00:02:38	SA 295	Eh Plaisance, Springbok Two Nine Five, do (did) you copy?
00:02:41	FVK	Eh negative, Two Nine Five, say again please, say again.
00:02:43	SA 295	We're now sixty five miles.
00:02:45	FVK	Confirm sixty five miles.	Incorrectly understood by air traffic control to mean that the aircraft was 65 miles from the airport; in fact it was 65 miles from waypoint Xagal, and 145 miles from the airport.
00:02:47	SA 295	Ja, affirmative Charlie Charlie.
00:02:50	FVK	Eh, Roger, Springbok eh Two Nine Five, eh re you're recleared flight level five zero. Recleared flight level five zero.
00:02:58	SA 295	Roger, five zero.
00:03:00	FVK	And, Springbok Two Nine Five copy actual weather Plaisance Copy actual weather Plaisance. The wind one one zero degrees zero five knots. The visibility above one zero kilometres. And we have a precipitation in sight to the north. Clouds, five oktas one six zero zero, one okta five thousand feet. Temperature is twenty two, two two. And the QNH one zero one eight hectopascals, one zero one eight over.
00:03:28	SA 295	Roger, one zero one eight.
00:03:31	FVK	Affirmative, eh and both runways available if you wish.
00:03:43	FVK	And two nine five, I request pilot's intention.
00:03:46	SA 295	Eh, we'd like to track in eh, on eh one three.
00:03:51	FVK	Confirm runway one four.
00:03:54	SA 295	Charlie Charlie
00:03:56	FVK	Affirmative and you're cleared, eh direct to Foxtrot Foxtrot. You report approaching five zero	Clearance granted to the Flic-en-Flac non-directional navigation beacon.
00:04:02	SA 295	Kay.	Last transmission from the aircraft
00:08:00	FVK	Two Nine Five, Plaisance.
00:08:11	FVK	Springbok Two Nine Five, Plaisance.
00:08:35	FVK	Springbok Two Nine Five Plaisance (No answer)

Insassen

Nationalität	Passagiere	Crew	Gesamt
Australien Australien	2	0	2
Danemark Dänemark	1	0	1
Deutschland BR BR Deutschland	1	0	1
Hongkong Hongkong	2	0	2
Japan Japan	47	0	47
Korea Sud Südkorea	1	0	1
Mauritius Mauritius	2	0	2
Niederlande Niederlande	1	0	1
Sudafrika Südafrika	52	19	71
Taiwan Taiwan (Taiwan)	30	0	30
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	1	0	1
Summe	140	19	159^[3]