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Metrotranvía de Mendoza

Metrotranvía de Mendoza

Metrotranvía de Mendoza en la parada 9 de Julio
Lugar
Ubicación Bandera de la Provincia de Mendoza Mendoza, Argentina
Área abastecida Maipú
Las Heras
Capital
Godoy Cruz
Descripción
Tipo Tren ligero / Tranvía
Inauguración 28 de febrero de 2012 (12 años)
Características técnicas
Longitud 17 km
Estaciones 25
Ancho de vía 1435 mm (ancho estándar)
Propietario Escudo de Provincia de Mendoza Gobierno de Mendoza
Explotación
Estado En servicio
Líneas Ferrocarril General San Martín (1 ramal)
Pasajeros 13 millones por año[1]
Operador Sociedad de Transporte Mendoza
Mapa

Esquema ¿?
CONTg
a/desde Retiro
exKRW+l eKRWgr
Circuito Guaymallén
exSTR xKRWgl KRW+r
Circuito Luján de Cuyo
exSTR KBHFxa STR
1051.3 General Gutiérrez
exSTR HST STR
Parador Maza
exmKRZu emKRZu emKRZu
Ferrocarril Trasandino
exSTR HST STR
Parador Alta Italia
exSTR HST STR
Parador Piedrabuena
exSTR BHF STR
1054,1 Luzuriaga
exSTR STR xABZgl
leer + dCONTfq
a Eugenio Bustos
exSTR HST exSTR
Parador 9 de Julio
exSTR HST exSTR
Parador Parque TIC
exSTR HST exSTR
Parador Independencia
exSTR SKRZ-Au exSTR
Ruta Nacional 40
exSTR HST exSTR
Parador Progreso
exSTR BHF exSTR
1058,3 Godoy Cruz
exSTR HST exSTR
Parador San Martín
exSTR eKRWg+l exKRWr
Circuito Luján de Cuyo
exSTR HST
Parador Pellegrini
exSTR HST
Parador 25 de Mayo
exSTR HST
Parador Pedro Molina
exSTR HST
Parador Belgrano
exSTR BHF
1063.0 Mendoza
exSTR HST
Parador Suipacha
exSTR+l exSTRr HST
Parador Moldes
exSTR eABZg+l exENDEeq
a Talleres ferroviarios
exSTR exKBHFaq eABZg+r
Mendoza Cargas
exSTRl exSTR+r HST
Parador Lugones
exSTR HST
Parador Rubilar
exSTR HST
Parador José María Godoy
exSTR HST
Parador Patricias Mendocinas
exSTR BHF
1066.3 Tamarindos (Parador J. A. Roca)
exSTR HST
Parador Marcos Burgos
exSTR HST
Parador Avellaneda
exCONTf CONTf
a/desde San Juan
Notas
Gobierno de Mendoza

El Metrotranvía de Mendoza es un sistema de tren ligero para el Gran Mendoza,[2]​ (Argentina) de unidades tranviarias por la traza de un antiguo corredor ferroviario, que correspondía al Ferrocarril General San Martín. Es operado por la Sociedad de Transporte Mendoza, una empresa propiedad del gobierno provincial.

El sistema cuenta con una sola línea (ex Línea Verde) comprendida entre la estación General Gutiérrez en Maipú y el parador Avellaneda, en Las Heras. La línea férrea es un trazado aproximado de 18 kilómetros de extensión, en vía doble y trocha de 1435 mm, y es servido por vehículos Siemens–Duewag U2 y Siemens SD-100.

Las obras comenzaron hacia marzo de 2009[3]​ y se estimó inicialmente que durarían 12 meses esperándose que entrara en servicio durante 2011. El 28 de febrero de 2012 se inició una etapa de pruebas,[4]​ a partir de abril con pasajeros, durante la cual el pasaje fue gratuito. El 8 de octubre de 2012 el Metrotranvía inició su servicio regular al mismo precio que un colectivo normal[5]​ y con la posibilidad de realizar combinaciones gratuitas.

Construcción

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En 2009 se comenzó con las obras, en agosto de este año se levantaron las vías entre Gutiérrez y Godoy Cruz. En agosto de 2010, las vías ingresaron al departamento Capital, donde se decidió continuar a nivel en vez de soterrar el tramo que comprende desde la calle Peltier y hasta Avenida Las Heras. En agosto de 2011 se realizaron las primeras pruebas, en la cual vecinos de la zona de Luzuriaga junto al gobernador Celso Jaque y otros funcionarios, recorrieron los primeros 4 kilómetros del recorrido total.

El 26 de septiembre de 2011 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner visitó las obras y realizó un trayecto en tren desde Estación Progreso hasta Estación Luzuriaga, donde realizó un acto. Este acto tuvo como objeto la inauguración del transporte. El 30 de abril de 2012 el Metrotranvía comenzó su etapa de pruebas con pasajeros con frecuencias de una hora, las que se incrementaron paulatinamente hasta el comienzo del servicio regular el 8 de octubre.[6][5]

Las obras para la llegada a Las Heras iniciaron en 2014 junto a la re construcción del edificio centenario de la estación Mendoza.[7]

Hubo muchas fechas tentativas de inauguración, sin embargo, la construcción se demoró en el tiempo debido a distintos asentamientos informales ocupando la traza. El gobierno pudo relocalizar a algunas familias, pero finalmente se anunció que no podían continuar con obras hasta la estación Panquehua hasta solucionar el conflicto habitacional en su totalidad.

El Metrotranvía comenzó su servicio a Las Heras el 6 de mayo de 2019, con 9 paradores hasta la calle Avellaneda. En conjunto fue inaugurada la nueva estación Mendoza donde también empezó a funcionar la sede del Ente de Movilidad Provincial (EMOP).[8][9]

El día sábado 29 de mayo de 2021 se sumó la parada Parque TIC, ubicada entre las paradas Independencia y Progreso.[10]

Líneas

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El Metrotranvía transita por cuatro departamentos del Gran Mendoza: Ciudad de Mendoza, Las Heras, Godoy Cruz y Maipú (Gutiérrez).

Línea Apertura Estaciones Longitud Terminal Operaciones
100 - 101

(ex Línea Verde)

2012

2019

25 18 km Parador Avellaneda

Estación Gutiérrez

Diario

Material rodante

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Vehículo ferroviario ligero Siemens–Duewag U2 haciendo una prueba de funcionamiento en 2011

El servicio está compuesto por once formaciones del tipo tren-tram.[11]​ Cinco firmas participaron en la licitación: la francesa Alstom, la alemana Siemens, la española CAF la canadiense Bombardier y la china CNR Corporation Limited.

Para la decisión final se optó por la adquisición de 11 unidades marca Siemens–Duewag U2 (renombrados U89 por la fecha de fabricación) construidos en Alemania para el Tranvía de San Diego, y aunque usados, se encuentran en óptimas condiciones. Estos funcionan como coches gemelos (duplas) con la posibilidad de hasta tres pares a la vez en horas pico, con capacidad hasta 150 personas cada par. Las primeras duplas salieron de la ciudad de San Diego, EE. UU. en enero de 2011 y llegaron a ciudad de Mendoza el 28 de febrero de 2011, donde permanecieron en la Estación Gutiérrez hasta mayo, momento en el cual comenzarán las tareas de prueba y entrenamiento de conductores.[12]

A fines del 2017, el Gobierno provincial denunció "irregularidades" cometidas en la operación por la anterior gestión del gobernador Francisco Pérez,[13]​ dado que en 2012 se habían encargado al Metropolitan Transit System (MST) de San Diego 24 duplas usadas (más 5 de regalo) por 5,6 millones de dólares, que serían utilizadas para las futuras extensiones; sin embargo, solo llegaron 7 duplas (5 para desguace) luego de intensas gestiones ante el Gobierno nacional,[14]​ y el resto nunca llegaron. Se estima que el Estado mendocino perdió 100 millones de pesos (argentinos) por lo que se presentará una denuncia judicial.[15]

Futuras extensiones

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Actualmente el Metrotranvía está siendo extendido en dos frentes. Por un lado, en el frente sur, habrá un nuevo ramal de unos 16 kilómetros desde el parador Pellegrini hasta una nueva Estación Luján de Cuyo, en la ciudad homónima. Para esto se utilizará parte de la traza en desuso del Ferrocarril General San Martín, con la construcción de unos 10 km en vía doble y otros 6 km en vía simple, 14 nuevos paradores y tres estaciones con playas de transferencias y servicios. Por otro lado en el frente norte habrá una extensión de 6 kilómetros desde la terminal actual en el parador Avellaneda hasta el Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli. Las obras, valuadas en 36 mil millones de pesos, fueron licitadas en diciembre de 2022 por el gobierno de Mendoza y son financiadas con la emisión de bonos verdes. La empresa constructora CEOSA ganó la licitación y comenzó con las obras en junio de 2023.[16][17][18]

Cobertura WiFi

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La red de Metrotranvía o MTM contaba con sistema de conexión WiFi desde el año 2013, sin embargo la misma no alcanzaba la totalidad del sistema y los convenios con empresas que prestaban el servicio se vencieron en el año 2015. A partir del mes de septiembre de 2017 comenzó a operar nuevamente, esta vez brindando servicio a la totalidad del sistema, incluidas sus estaciones y paradores, siendo este libre y gratuito.[19]

Datos generales

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  • Longitud (etapa 1): 12,5 km.
  • Paradas (etapa 1): 15.
  • Costo del presupuesto original (obras de electrificación, señalamiento, semaforización y comunicaciones además de arreglos de puentes, alcantarillas y zanjas de guarda) $ 62,5 millones ARS, (16,7 millones USD / 12,5 millones EUR)
  • Costo final $ 130 millones ARS[20]
  • Trenes: 11 formaciones de dos coches (duplas)
  • Fabricante Ferroviario: En licitación
  • Constructora: Ceosa – Sogesic

Véase también

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Referencias

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  1. Bárbara del Pópolo (5 de mayo de 2016). «Vuelve la polémica por la cantidad de empleados de la EPTM». MDZ Online. Archivado desde el original el 22 de junio de 2018. Consultado el 22 de junio de 2018. «"En cuanto a pasajeros al año, 26 millones de personas transporta este sistema, 4,3 millones el grupo 11, 6,7 millones el grupo 12 y más de 13 millones el Metrotranvía al año".» 
  2. www1.hcdn.gov.ar/ Proyecto de Declaración - Consultado el 2008-05-09
  3. www.rieles.com (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). y la primera etapa del Metrotranvía en Mendoza - Consultado el 2008-05-09
  4. «Ya ejecutaron el 55% de las obras del metrotranvía» Archivado el 21 de mayo de 2013 en Wayback Machine. Jornada On line
  5. a b Con Red Bus y a $2,10, comenzó a cobrarse el servicio del Metrotranvía (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  6. [1] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). Arrancó el Metrotranvía y tuvo una buena respuesta del público
  7. Títiro, Miguel (22 de enero de 2015). «Preparan el terreno para los rieles del Metrotranvía a Las Heras». Los Andes. Consultado el 10 de mayo de 2019. 
  8. Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas enelsubte
  9. «Quedaron inaugurados el nuevo recorrido del Metrotranvía hacia Las Heras y el edificio del EMOP». prensa.mendoza.gov.ar. 7 de mayo de 2019. Consultado el 10 de mayo de 2019. 
  10. «El Parque TIC ya tiene su Parador urbano del metrotranvía». https://www.youtube.com. 31 de mayo de 2021. Consultado el 7 de junio de 2021. 
  11. www.railwaygazette.com/news Archivado el 9 de diciembre de 2014 en Wayback Machine. Argentine tram-train bids in, Railway Gazette International - (en inglés) - Consultado el 2009-07-30
  12. www.arribaeleste.com (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). Mendoza compró los primeros 11 trenes para el Metrotranvía - Consultado el 2010-10-25
  13. Bustos, Mariano. «Metrotranvía: detalles de una compra que terminó en chasco - MDZ Online». Archivado desde el original el 13 de agosto de 2018. Consultado el 12 de agosto de 2018. 
  14. Bustos, Mariano. «Metrotranvía: la encomienda millonaria que lleva años en la Aduana - MDZ Online». Archivado desde el original el 13 de agosto de 2018. Consultado el 12 de agosto de 2018. 
  15. «El Gobierno dice que hubo un “desfalco” en la compra fallida del Metrotranvía». Consultado el 12 de agosto de 2018. 
  16. «Mendoza se asegura más financiamiento para las obras de extensión del Metrotranvía». enelSubte. 23 de noviembre de 2023. Consultado el 17 de marzo de 2024. 
  17. Stopansky, Melisa (25 de mayo de 2023). «Comienza la ampliación del Metrotranvía del aeropuerto a Luján de Cuyo». Diario Los Andes. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  18. «Mendoza: se adjudicó la extensión del Metrotranvía a Luján de Cuyo y el Aeropuerto». enelSubte. 30 de mayo de 2023. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  19. Lourdes Baztán (5 de septiembre de 2017). «Vuelve a funcionar la red WiFi en las estaciones del Metrotranvía». Diario Los Andes. Consultado el 22 de junio de 2018. 
  20. «El metrotranvía duplicó su presupuesto inicial». Diario Uno. Consultado el 20 de junio de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).

Enlaces externos

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Metrotranvía de Mendoza
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